Примечание редактора: Эмико Джозука — бывший полевой продюсер CNN. Она дочь японского фотографа Джо Хонды.
Решительный Джим Кларк, Самый известный в мире автогонщик и действующий чемпион мира Формулы-1 того времени смотрит вдаль, толкая свой автомобиль Lotus через паддок.
В другой сцене автомобили IndyCars выстроились в ряд, как домино, на недавно построенной трассе, на заднем плане возвышается священная гора Фудзи – символ Японии, почитаемый за свою красоту.
Эти изображения, сделанные японским фотографом Джо Хондой и выставленные в Музее автоспорта Джима Кларка в Шотландии, подчеркивают забытый, но новаторский момент в истории автоспорта.
Джим Кларк был фаворитом среди болельщиков в Японии перед гонкой, но не смог стартовать из-за механической неисправности во время тренировки. Хонда вспомнил, как он спокойно воспринял неудачу, выступая вместо этого наставником для более молодых гонщиков, таких как шотландец Джеки Стюарт и Крис Амон из Новой Зеландии. Джо Хонда Архив Новая эра
В октябре 1966 года в Азии впервые прошла международная американская гонка в стиле IndyCar, в которой приняли участие несколько легенд британских гонок.
В то время профессиональные автогонки в Японии еще находились в зачаточном состоянии.
Однако Акира Джин – промоутер Международной гонки чемпионов Индианаполиса или Indy 200 – заявил, что хочет продемонстрировать международную гонку IndyCar в Японии, чтобы «стимулировать технологические инновации в национальной автомобильной промышленности», по словам Синго Сиодзавы, соорганизатора гонки. .
Однако провести показательную гонку на трассе Fuji International Speedway было непросто. Поскольку команды IndyCar не смогли привезти запасные части в Японию, у 11 из 33 машин на тренировке возникли механические проблемы, и они не смогли стартовать в гонке. Лишь 11 пересекли финишную черту.
Хотя гонка закончилась «довольно быстро», появление гонок IndyCars впервые было в новинку, сказал Рики Окубо, журналист и бывший заводской гонщик.
«Зрители были удивлены тем, насколько они были более продвинутыми по сравнению с семейными седанами, адаптированными для участия в гонках внутреннего Гран-при Японии», — сказал он.
Сегодня мало кто помнит знаковую гонку IndyCar, хотя эксперты говорят, что это событие произошло на фоне важного поворотного момента в истории страны.
Коммерческая возможность
В 1960-х годах Япония после поражения во Второй мировой войне становилась передовой и высокотехнологичной страной.
Это десятилетие ознаменовалось рождением первой в мире высокоскоростной железной дороги и проведением летних Олимпийских игр в Токио в 1964 году. Эти громкие события дали стране возможность выйти за рамки своего милитаристского прошлого и вселили в людей гордость и надежду на будущее.
Автомобильная промышленность страны также процветала и помогала изменить восприятие Японии и плохие воспоминания о Второй мировой войне.
Например, в Америке продажи небольших велосипедов японского производителя автомобилей Honda взлетели до небес: с 500 000 долларов в 1960 году до 77 миллионов долларов в 1965 году, чему способствовала маркетинговая кампания 1963 года со слоганом «На Honda вы встречаете самых хороших людей». », который вдохновил Beach Boys на создание хита «Little Honda».
В Японии увлечение мотоциклами перешло в сторону автомобилей, когда Honda выпустила новые модели, а Nissan Sunny стал фаворитом среди недорогого японского среднего класса. Этот сдвиг также привел к тому, что энтузиазм сменился с гонок на двух колесах на гонки на четырех колесах, поскольку страна начала строить постоянные профессиональные гоночные трассы.
По словам Сиодзавы, в 1963 году на первой в стране полномасштабной трассе, трассе Сузука в префектуре Миэ, состоялся первый Гран-при Японии по спортивным автомобилям, собрав десятки тысяч зрителей.
В следующем году Honda объявила о своем вступлении в Формулу-1, что стало еще одной вехой. Два года спустя, в мае 1966 года, на трассе Fuji International Speedway прошел третий Гран-при Японии.
По словам Джека К. Ямагучи, который освещал гонку Indy 200 1966 года для журнала Road & Track, Джин – промоутер, известный тем, что проводил в Японии такие престижные зарубежные мероприятия, как Большой балет и Ленинградская филармония – увидел коммерческую возможность.
«К тому времени основа для Indy 200 уже была заложена, и японцы были готовы платить за гонки», — сказал он.
Эта показательная гонка на 200 миль, не относящаяся к чемпионату, была первым мероприятием Автоклуба США в Азии и только в третий раз IndyCars принимала участие в заграничных гонках. Хонда свободно бродил по паддоку и трассам, развивая свой собственный визуальный язык, экспериментируя с композицией и кадрированием. Архив Джо Хонды Технологическая революция
Гонка «Индианаполис 500» известна как «величайшее зрелище в гонках» и считается одним из трёх этапов Тройной короны автоспорта, наряду с Гран-при Монако и «24 часами Мана».
По словам соорганизатора Indy 200 Сиодзавы, опасность, водители и скорость привлекли японских зрителей, готовых платить за билеты почти столько же, сколько среднемесячная зарплата того времени.
В 1960-е годы гонка в Индианаполисе, начавшаяся в 1911 году, развивалась.
IndyCars с традиционным передним расположением двигателя пережили технологическую революцию, когда австралийский гонщик Джек Брэбэм в 1961 году вновь представил концепцию гоночного автомобиля с задним расположением двигателя. Автомобили с задним расположением двигателя появлялись и раньше, но без особого успеха.
Этот прорыв открыл путь гонщику Формулы-1 Кларку к первой победе в Инди на автомобиле с задним расположением двигателя в 1965 году. Британский гонщик Грэм Хилл повторил этот подвиг год спустя.
Сиодзава сказал, что японских поклонников автоспорта больше интересовали пилоты Формулы-1 и гонки, которые проводились только на уличных и шоссейных трассах, тогда как гонки IndyCar проходили в основном на овальных трассах.
Он добавил, что фанаты узнали гонщиков Формулы-1 из Великобритании по кинопленкам и плакатам, выставленным в местных автосалонах. Например, журналист Ямагути сказал, что он присутствовал на гонке, потому что в ней принимал участие Кларк, а недавно построенная трасса Фудзи была ближе к Токио, чем трасса Сузука.
Редкая близость
За пять месяцев до Инди-200 Кларка пригласили на тест-драйв трассы Фудзи.
Однако для большинства гонщиков IndyCar это была первая поездка в Японию. По словам автоспортивного журналиста Окубо, зрители впервые вблизи услышали шум двигателей автомобилей, скорость машин и водителей.
Это любопытство проявляется в закулисных снимках фотографа Хонды. Пилоты IndyCar со всего мира собираются вместе в классной комнате для брифинга перед гонкой.
На другой фотографии запечатлен фаворит Кларк перед гонкой, расслабляющийся вместе с другом, владельцем команды и дизайнером Колином Чепменом, в то время как любопытные члены автоклуба Nippon наблюдают за ними на заднем плане – образы редкой близости, которая сегодня была бы почти невозможна из-за более строгих правил в паддоке.
Механические проблемы Кларка во время тренировки не позволили ему стартовать в гонке, что, вероятно, стало «огромным разочарованием» для тех, кто заплатил за билеты, чтобы посмотреть Indy 200, сказал Сиодзава.
Однако он вспомнил, насколько расслабленными были Кларк и другие гонщики перед лицом этих проблем.
«Я помню, как разговаривал с (Кларком) об этом, и он сказал: «Никаких сожалений», — вспоминает Сиодзава, добавляя, что более молодые гонщики, такие как Джеки Стюарт, который впоследствии выиграл Инди 200, казалось, больше сосредоточены на победе по сравнению с более опытными гонщиками. как Кларк.
Культурные сдвиги
В 1966 году ни один японский гонщик или автомобиль не участвовал в показательной гонке Инди-200.
По словам Окубо, трибуны на международной гоночной трассе Фудзи не были заполнены до максимальной вместимости, поскольку билеты были очень дорогими, а во время того, что было скорее «шоу», чем гонкой, было поднято несколько желтых флагов.
Он добавил, что его больше впечатлило то, насколько хорошо иностранные команды координировали пит-стопы и как гонщики тепло махали болельщикам, чем сама гонка.
Другие утверждают, что гонка привела к культурным сдвигам, которые лучше понять, оглядываясь назад.
Дональд Кэппс, член Американского автомобильного общества историков, напомнил, что, хотя это мероприятие, возможно, и не оправдало надежд организаторов зрелища, оно все же проложило путь к крупным событиям в Японии и мировой автомобильной промышленности.
«Ирония здесь в том, что годы спустя Honda приводит в движение победителей гонки Индианаполис 500».