Испанский язык в тренде на Billboard
Гибель Оливера Три, исполнителя хита «Miss You», в воскресенье (14 июня) в результате крушения вертолета в Рио-де-Жанейро, Бразилия, стала последней в печально длинном списке авиационных происшествий с участием вертолетов и небольших летательных аппаратов, унесших жизни любимых артистов, их коллег по группам и известных организаторов концертов. От крушения небольшого самолета 3 февраля 1959 года недалеко от Клир-Лейк, штат Айова, произошедшего из-за непогоды и унесшего жизни ранних икон рока Бадди Холли, Ричи Валенса и Джей Пи «Биг Боппера» Ричардсона — дня, который часто называют «днем, когда умерла музыка», в честь песни Дона Маклина 1971 года «American Pie» — до гибели шести человек, включая 32-летнего Три (настоящее имя Оливер Три Никелл), в минувшие выходные, смертельные авиационные происшествия порой ощущаются как темная туча, нависшая над музыкальной индустрией. Список трагических смертей в воздухе за последние полвека выглядит как мрачный, мелькающий указатель, предупреждающий о потенциальной опасности отказа от коммерческих рейсов или автомобильных поездок в пользу полетов на небольших самолетах. Вот лишь некоторые из жизней, потерянных в таких авариях:
- Пэтси Клайн — небольшой самолет Piper PA-24 Comanche разбился в плохую погоду 5 марта 1963 года, в результате чего погибли 30-летняя Клайн и ее коллеги по кантри-музыке Ковбой Копас и Хокшоу Хокинс.
- Джим Кроче — лёгкий двухмоторный самолёт Beechcraft E18S разбился вскоре после взлёта из-за тумана 20 сентября 1973 года, в результате чего погиб 30-летний Кроче и ещё пять человек.
- Рэнди Роудс — любимый гитарист Оззи Осборна, 25 лет, погиб 19 марта 1982 года, когда одномоторный четырехместный самолет, пилотируемый (без разрешения) водителем автобуса/частным пилотом Эндрю Эйкоком, попытался пролететь над гастрольным автобусом Осборна, но задел крылом крышу транспортного средства, в результате чего самолет вошел в смертельный штопор.
- Стиви Рэй Вон — 35-летний блюзовый гитарист и певец — и четверо других погибли 27 августа 1990 года, когда двухмоторный вертолет Bell, на котором они летели после концерта в Alpine Valley Music Theater в городе Альпайн-Вэлли, штат Висконсин, разбился о близлежащий горнолыжный склон после взлета из-за плохой видимости.
- Джон Денвер — опытный пилот. 53-летний Денвер погиб 12 октября 1997 года, когда его легкий двухместный самолет Rutan Long-EZ, построенный своими руками, разбился в заливе Монтерей из-за труднодоступной рукоятки переключения режимов подачи топлива.
- 25 августа 2001 года двухмоторный лёгкий самолёт Cessna 402 разбился и загорелся после взлёта с островов Абако на Багамах, в результате чего погибла 22-летняя певица и ещё восемь человек; следователи установили, что самолёт был перегружен багажом, а пилот не имел сертификата на управление таким самолётом.
- Дженни Ривера — мексиканская певица и актриса, 36 лет, погибла 9 декабря 2012 года в результате крушения 10-местного самолета Learjet, в котором она и еще шесть человек летел, недалеко от Итурбиде, Мексика. Следователи установили, что причиной крушения стала потеря управления по неизвестным причинам.
В этот список также входят икона соула Отис Реддинг, ранний рок-музыкант Рики Нельсон, гитарист Lynyrd Skynyrd Ронни Ван Зант (и гитарист Стив Гейнс), кантри-певец Трой Джентри из Montgomery Gentry, концертный промоутер Билл Грэм, колумбийская певица Йейсон Хименес и, в 1991 году, восемь участников группы кантри-иконы Ребы МакЭнтайр, когда крыло двухмоторного представительского самолета, на котором они летели, задели камень на склоне горы Отай недалеко от Сан-Диего.
Так почему же артисты идут на кажущийся риск, летая на небольших самолетах и вертолетах? Зачастую, если они могут себе это позволить, это позволяет им избежать проблем, связанных с задержками и переполненными коммерческими рейсами, где они рискуют опоздать на концерт, потерять, потерять или повредить свое оборудование, заболеть в толпе с сотнями других пассажиров или подвергнуться нападению восторженных поклонников или папарацци. Такие рейсы также могут снять часть временного давления, связанного с перелетами между концертами, позволяя им отправляться в путь по собственному расписанию и соблюдать сжатые сроки.
Однако такие перелеты на частных самолетах обходятся недешево: стоимость полета колеблется от 15 000 до 250 000 долларов и выше, а некоторые самолеты могут стоить до 50 000 долларов в час. Риски также значительно выше: по данным Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), юридическая фирма rESQ, специализирующаяся на травмах в авиации, сообщает, что на частных самолетах (в частности, бизнес-класса, часто используемого музыкантами) происходит примерно 0,1-0,3 смертельных аварий на 100 000 летных часов, по сравнению с приблизительно 0,006 для регулярных коммерческих рейсов и 0,9-1,1 для авиации общего назначения в целом. (В отчете также отмечается, что аварии с участием «настоящих бизнес-джетов», таких как Gulfstream или Citation, являются «редкими событиями», причем большинство смертельных аварий в авиации общего назначения происходят с участием небольших одномоторных поршневых самолетов, а не частных самолетов с турбинными двигателями.)
Так почему же звёзды до сих пор это делают?
«Здесь явно присутствует фактор неуязвимости, своего рода вопрос: „Почему артисты употребляют наркотики?“», — говорит Роб ДеллиБови, основатель и генеральный директор RDB Hospitality, компании, которая координирует поездки и проживание для музыкантов и других клиентов, которые могут позволить себе высокую стоимость отказа от коммерческих рейсов. «Они прошли все ступени карьерной лестницы и не думают, что с ними что-то может случиться».
Но, добавляет он, после трагической катастрофы вертолета в 2020 году, в которой погиб звезда «Лос-Анджелес Лейкерс» Коби Брайант, легенда баскетбола, его 13-летняя дочь и еще семь человек, его клиенты определенно стали проявлять повышенную бдительность и внимание к безопасности. «Людей сейчас больше волнует вопрос: „Хорошее ли это оборудование? Какой бортовой номер у [самолета]? Есть ли два пилота? Имеет ли самолет безупречную историю безопасности?“», — приводит он в качестве одного из вопросов, которые ему часто задают, иногда непосредственно художники.
Майкл Хендерсон, владелец компании Legal Eagles Aviation, специализирующейся на реконструкции авиационных происшествий и безопасности полетов (причем основатель компании часто выступает в качестве эксперта-свидетеля в судебных делах, связанных с авиацией), говорит, что еще одной причиной, по которой клиенты могут выбрать частные самолеты, является отсутствие надежных маршрутов между пунктами назначения или, что наиболее важно, потребность в скорости. Однако он также отмечает, что это желание не перевешивает потребность чувствовать себя в безопасности в небольшом самолете.
Хендерсон отвергает утверждение, что частные авиаперелеты намного опаснее коммерческих, отмечая, что пилоты, как правило, бывшие военные или бывшие коммерческие пилоты, управляющие самолетами категории «135» — обозначением FAA для коммерческих, нерегулярных, по запросу авиаперевозчиков, таких как частные чартерные самолеты или аэротакси, — часто обладают таким же или даже большим опытом, чем некоторые коммерческие пилоты, с точки зрения количества часов налета и подготовки по технике безопасности. «Это не новички. Это очень опытные пилоты».
Кроме того, физик и музыкант-любитель говорит, что на самолетах типа 135, на которых они летают, часто работает очень концентрированная группа технического обслуживания, поскольку они не могут позволить себе значительные простои, учитывая их востребованность. Они также обслуживают артистов, которые могут позволить себе платить за индивидуальное обслуживание и которые, откровенно говоря, обычно проводят в воздухе гораздо больше времени, чем среднестатистический пилот.
«Это математический вопрос — чем больше раз ты бросаешь кости, тем выше вероятность выпадения змеиных глаз и тем выше вероятность неудачи, и для музыкантов это ничем не отличается от других», — говорит Хендерсон. Он также отмечает, что, хотя вероятность получить травму или погибнуть на частном рейсе по сравнению с коммерческим рейсом одинакова для музыкантов, мы чаще слышим об этом из-за их известности.
Кроме того, в некоторых регионах, например, в Латинской Америке, маршрутам артистов может потребоваться частный самолет, поскольку коммерческие авиакомпании не имеют регулярных и своевременных рейсов в города и регионы, где проходят мероприятия. В Мексике артисты, такие как покойная певица Ривера, вынуждены путешествовать на частном самолете, поскольку они выступают на небольших ярмарках и частных вечеринках в местах, где нет коммерческого авиасообщения. Это особенно актуально, если у них несколько выступлений за один вечер, что не редкость, поэтому ее смерть особенно трагична, потому что, как и Хименес и бразильская звезда Марилия Мендонса, 26 лет, погибшая в авиакатастрофе в 2021 году, они были настоящими работающими артистами, добирающимися на работу на самолете.
В качестве еще одного примера ДеллиБови привел фестивали Lollapalooza в Чили, Аргентине и Бразилии, которые часто проходят либо в одни и те же выходные, либо с разницей в неделю в марте. «Это единственный вариант, если вы играете в Сан-Паулу в пятницу и в Буэнос-Айресе в субботу — другого способа, кроме пересадок, которые могут помешать вам попасть на второй концерт, нет», — говорит он, добавляя, что на оживленной европейской летней фестивальной сцене некоторые группы дают несколько концертов в течение нескольких недель, что может привести к срыву выступлений на коммерческих рейсах.
Он также упомянул элитный курорт Aman в Доминиканской Республике, любимый его клиентами, который, по его словам, находится почти в трех часах езды от аэропорта. «Вам не захочется тратить шесть часов на перелет, когда можно прилететь на частном самолете на местную взлетно-посадочную полосу», — говорит он.
Хотя на момент публикации причина крушения, в результате которого погибла певица Три, оставалась неясной, Хендерсон говорит, что когда дело доходит до взлета, последнее слово остается за пилотами и их экипажами. Это происходит даже если знаменитости (и их плотный график) иногда пытаются заставить их летать по маршрутам, недоступным для коммерческих самолетов, поскольку у них меньше возможностей облетать штормы или совершать посадку в небольших аэропортах, недоступных для крупных авиаперевозчиков.
«Пилот должен сказать: „Условия ужасные, я не буду лететь“», — говорит он о ситуациях, подобных тем, что предшествовали катастрофе с участием Вона, которая, по определению NTSB, была вызвана туманом и отсутствием у пилота сертификата на полеты в условиях плохой видимости, имея в виду авиационное обозначение лица, юридически ответственного за безопасный полет, «PIC», что означает «пилот-командир».
ДеллиБови говорит, что после аварии с Брайантом артисты стали более осведомлены — а иногда и опасаются — летать на вертолетах. Но, учитывая возможность добраться из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке до Манхэттена за 11 минут на вертолете, вместо того чтобы два часа стоять в пробках, «люди готовы на это… и обязательно добавляют в контракт дополнительное предложение о проверке и квалификации. Самые известные и влиятельные люди летают на вертолетах, и количество людей, боящихся летать, невелико. Для них это того стоит — 90% артистов летали бы на частных вертолетах, если бы могли себе это позволить, — и они понимают риск».
В статье Billboard 2025 года, посвященной миру элитных частных самолетов, генеральный директор Elevation Aviation Group Грег Райфф заявил, что, хотя вертолеты предлагают наибольшую гибкость, «75 или, возможно, 80% наших клиентов отказываются садиться в них в наши дни» после катастрофы вертолета Bryant.
В том же году газета New York Times сообщила, что, по словам профессора статистики Школы управления Слоуна Массачусетского технологического института Арнольда Барретта, риск смерти на коммерческом рейсе «близок к нулю», а последние пять лет были одними из «самых безопасных в истории коммерческой авиации». Для сравнения, вероятность смерти в автомобильной аварии составляет примерно 1 к 95. В статье также отмечалось, что средний показатель смертельных аварий для всех вертолетов США в период с 2019 по 2023 год составлял 0,690 на 100 000 летных часов, что значительно выше, чем для коммерческих и чартерных самолетов. Кроме того, показатель аварийности вертолетов составлял 3,92 на 100 000 часов, против 1,04 для чартерных рейсов и 0,15 для коммерческих авиалиний.
Цены на такие рейсы часто поражают воображение, но ДеллиБови считает, что, как и в случае с более дешевым врачом при проведении серьезной операции, он советует своим клиентам: «дешевле — не значит лучше». Если владелец самолета предлагает скидку в 10 000 долларов по сравнению с другим квалифицированным перевозчиком, «я бы посоветовал им не бронировать этот самолет. Мы летаем с крупнейшими компаниями мира, и мы не можем позволить себе связываться с «Компанией Джонни по перелетам»».
В конечном счете, говорит Хендерсон, на частных пилотов оказывается «огромное» давление, чтобы они доставляли своих знаменитых клиентов в пункт назначения как можно быстрее и эффективнее. И хотя трагические случаи гибели знаменитостей в результате авиакатастроф попадают в заголовки газет и создают впечатление, что это частое явление, «на самом деле это менее опасно, если посчитать», — говорит он, имея в виду вероятность гибели или получения серьезных травм музыкантом в авиакатастрофе частной авиации по сравнению с вероятностью гибели гражданского лица или генерального директора при аналогичных обстоятельствах.
«Сколько музыкантов ежедневно летают на самолетах Cessna 135 и сколько аварий происходит? В целом, ситуация ничем не отличается от полетов любого другого человека на Cessna 135, от каменщика до звезды родео».
