Бразильский центр исследований и предотвращения авиационных происшествий (Cenipa) заявил в пятницу, что предварительный отчет о крушении авиалайнера Voepass в августе показал, что на самолете ATR сработали датчики обледенения.
По словам представителя компании Cenipa, кнопка обледенения планера самолета активировалась не менее трех раз во время полета, а записи в кабине экипажа показали, что второй пилот сказал, что было «сильное обледенение».
Самолет ATR-72 местного авиаперевозчика Voepass вышел из-под контроля и рухнул на землю 9 августа, в результате чего погибли все 62 человека, находившиеся на борту.
Сенипа сказал, что комментарий второго пилота указывает на то, что противообледенительная система самолета могла выйти из строя, но добавил, что это еще требует подтверждения.
По словам Сенипы, расследование авиакатастрофы, вероятно, продлится более года.
Предварительный отчет о катастрофе подтвердил, что пилоты неоднократно включали и выключали противообледенительную систему планера.
В отчете приводится хронология полета, но не указываются четкие причины.
«Это соответствует тому, что летный экипаж знал об обледенении планера самолета и пытался бороться с ним с помощью бортовых систем», — сказал Энтони Брикхаус, американский эксперт по безопасности полетов.
Турбовинтовой самолет, направлявшийся в международный аэропорт Сан-Паулу, вылетел из Каскавела в штате Парана и потерпел крушение в городе Виньедо, примерно в 80 км (50 милях) к северо-западу от Сан-Паулу.
Ранее CNN сообщал, что многочисленные видеоролики, размещенные в социальных сетях, показывают, что турбовинтовой самолет ATR 72 находится в явном штопоре, когда он по спирали приближается к земле без видимого движения вперед. Это стало самой смертоносной катастрофой коммерческого авиалайнера в 2024 году.
В ходе расследования эксперты по авиакатастрофам, с которыми ранее общался телеканал CNN, предположили, что причиной катастрофической серии событий могло стать обледенение самолета.
Согласно документам Федерального управления гражданской авиации, обледенение в полете может «искажать поток воздуха над крылом и отрицательно влиять на управляемость», вызывая «неконтролируемый крен или тангаж самолета, и восстановление может оказаться невозможным».
Это развивающаяся история, которая будет обновляться.