Гонки на мотоциклах опасны, в этом нет сомнений. Но в этом виде спорта есть одна категория, которая сидит на (ушибленную) голову и (переломанные) плечи выше остальных.
Суперкросс — это захватывающий вид гонок на мотоциклах по бездорожью, проходящий на стадионах, с дикими прыжками, головокружительными скоростями и напряженной конкуренцией.
Мало кто из гонщиков воплощает этот вид спорта и его элементы больше, чем Остин Форкнер, самый успешный гонщик в классе 250SX, так и не выигравший титул. Уроженец Миссури был близок к этому, но болезненные неудачи на трассе всегда мешали.
Форкнер рассказал CNN Sports, что ни один вид спорта не обладает таким сочетанием ингредиентов, как суперкросс, учитывая его скорость, акробатику и общую зрелищность: «В нем есть техничность гольфа, мы играем на расстоянии в несколько дюймов».
«В нем есть жестокость или суровость боев, как в боях UFC… а затем физическая подготовка, как у триатлониста. Нужно быть в такой хорошей форме, нужно быть готовым к травмам и готовым идти на войну, в общем-то».
В интервью CNN в штаб-квартире Triumph Racing America в живописной сельской местности к югу от Атланты, штат Джорджия, 26-летний спортсмен начинает перечислять травмы, полученные им в седле, указывая на различные части своего тела.
«Я просто пройдусь по ним. Я делал эту ключицу три раза, эту ключицу дважды; я сломал это запястье, я сломал бедро, вертлужную впадину, я полагаю. Давайте посмотрим — когда я был молодым, я сломал лодыжку и пластинку роста…»
Вполне понятно, что Форкнеру пришлось бы задуматься об этом, потому что этот список можно продолжать и продолжать… и продолжать. На самом деле, гораздо больше сломанных костей и размозженных частей тела, чем здесь можно перечислить: «Я порвал ПКС или все в колене, в общем, дважды правое колено, один раз левое.
«Я дважды рвал верхнюю губу плеча, рвал ее, а затем снова восстанавливал. На самом деле, мне сделали четыре операции на этом плече в течение, примерно, 18 месяцев, на двух ключицах и двух верхних губах. Несколько лет назад я получил компрессионный перелом спины… и я ездил с ним, потому что не знал, что это компрессионный перелом».
Это лишь некоторые из травм, которые этот выдающийся спортсмен преодолел за свою карьеру. Форкнеру требуется почти три минуты, чтобы перечислить их все; ему даже удалили часть поджелудочной железы вместе с селезенкой.
«Довольно страшная» операция на мозге
Но самая серьезная неудача вообще не была напрямую связана с гонками. На самом деле, если бы не тот факт, что гонщик проходил обследование после сильного падения, ее, возможно, так и не обнаружили бы.
«В прошлом году после аварии, в которой я сломал спину и плечо и был без сознания около пяти минут, мне делали сканирование головы и обнаружили, что у меня что-то под названием АВМ (артериовенозная мальформация)», — объясняет Форкнер. «И мне фактически пришлось сделать операцию на мозге, чтобы ее удалить».
Посмотреть этот пост в Instagram
АВМ — это клубок кровеносных сосудов, который обычно формируется во время внутриутробного развития и приводит к нерегулярным связям между артериями и венами в мозге. Хотя многие люди, родившиеся с АВМ, живут нормальной жизнью, даже не замечая этого, такие пороки развития могут быть опасными, даже смертельными, если их не лечить.
Форкнер признает, что для него стало шоком известие о необходимости операции на головном мозге.
«Хотя я делал все — я оперировал колени, плечи, ключицы, запястья, лодыжки, все, что угодно, спину», — рассказал он CNN, — «есть две вещи, о которых вы на самом деле не думаете, что придется делать операцию: это ваше сердце и ваш мозг».
Сама операция, хотя и была относительно рутинной, была пугающей перспективой.
«Они разрезали меня отсюда досюда, в общем-то», — объясняет Форкнер, указывая на линию роста волос. «(Им) пришлось, по сути, немного вытащить переднюю часть моего мозга из черепа, чтобы они могли приступить к тому, что они пытались сделать».
По его словам, еще одним тревожным аспектом операции стало восстановление.
«Честно говоря, я не совсем понимал, что это значит для моей карьеры, просто потому что, как и в случае со всеми другими травмами, вам придется вернуться, независимо от того, будет ли это травма передней крестообразной связки, через шесть месяцев, а любой перелом кости — через шесть-восемь недель, вы знаете, они как бы могут дать вам временные рамки», — продолжает Форкнер.
«Это было что-то вроде: «Мы не знаем». Так что это было довольно страшно в этом смысле, но не говоря уже о (моей карьере), это было просто страшно. Было просто страшно, что мой мозг открылся, в общем-то».
Однако после этого события (что, возможно, неудивительно, учитывая послужной список гонщика, восстанавливавшегося после травм) возвращение Форкнера в седло прошло относительно гладко и быстро.
«Если бы я мог (пойти) в спортзал через две недели, я бы, вероятно, (пошел) в спортзал через две недели», — улыбается он. «Я был в основном ограничен, потому что врач не хотел, чтобы у меня повышался пульс, чтобы кровь действительно циркулировала там. Он сказал: «Нам нужно успокоиться, потому что часть этого в том, что АВМ может вызывать судороги, инсульты и аневризмы».
Новый дом, новая команда
Однако вскоре после возвращения в форму Форкнер принял важное решение, покинув Калифорнию, где он провел большую часть своей карьеры, и покинув свою команду Kawasaki, чтобы переехать в Джорджию и присоединиться к относительно новичкам в гонках на мотоциклах по бездорожью, команде Triumph.
Но гонщик из Ричардса, штат Миссури, на самом деле был очень рад оставить Калифорнию позади. «Это была большая перемена — приехать из Калифорнии сюда. Джорджия мне нравится гораздо больше, чем Калифорния.
«Здесь есть городки Среднего Запада, знаете, мы здесь, это напоминает мне именно Средний Запад, где я вырос, пруды и зеленая трава. Я здесь гораздо больше дома, чем в Калифорнии».
Этот шаг также означал адаптацию к совершенно новому велосипеду: «Я не думаю, что вы можете точно понять, сколько работы уходит на настройку велосипеда. Лучший способ, которым я могу это кому-то объяснить, — это то, что вилки или передняя подвеска на моем велосипеде, если они смещаются на эти 0,5 миллиметра, я это чувствую.
«Допустим, на трассе 10–12 поворотов; если мотоцикл поворачивает лучше или не поворачивает на определенных участках, это может быть десятая доля секунды на поворот. Десять поворотов — это секунда на круг. Секунда на круг — это много».
Джереми Кокер, генеральный менеджер Triumph Racing America, восхищается талантом Форкнера, но признает, что его команда рисковала, принимая его на борт.
«У Остина Форкнера уникальный талант. Я думаю, если бы вы спросили любого гонщика, любого участника, с которым он соревнуется, они бы сказали, что он, вероятно, самый талантливый и быстрый гонщик из всех», — сказал он CNN.
«Я думаю, что все полученные им травмы, особенно черепно-мозговая травма, стали для него большим ударом», — продолжает Кокер. «Я думаю, в тот момент люди боялись нанимать его не только потому, что, возможно, он уже не будет таким быстрым, как раньше.
«Но также фактор страха — опасно ли это? Готовы ли мы пойти на такой риск? Если он упадет, может ли он получить более серьезную травму? Может ли это… насколько вам известно, убить его? Я не хочу так говорить, но это большой риск. Это что-то страшное».
Однако, несомненно, самая большая перемена для Форкнера произошла, когда он и его жена — модель и влиятельная персона Райли Форкнер — отпраздновали рождение сына Атласа Хоупа в марте этого года.
Отцовство и новая перспектива
Гонщик признается, что отцовство уже изменило его.
«Я люблю своего маленького мальчика больше всего на свете. Это забавно, потому что все так говорят, это меняется… твоя езда и все такое, и это изменило все, насколько я понял, что да, мотоциклы для бездорожья — это моя работа, они — мой заработок», — говорит Форкнер, «но так долго мотоциклы для бездорожья были единственным. Они были самой важной вещью. Они были всем, о чем я думал, когда просыпался, и всем, о чем я думал, когда ложился спать, а теперь они не такие.
Посмотреть этот пост в Instagram
«Сейчас (гонки) важны, потому что это моя работа, но независимо от того, будет ли у меня хороший день на трассе или плохой, и я приду домой и смогу подержать своего маленького мальчика, это не имеет значения — это делает это неважным.
«Это снимает дополнительное давление, которое я на себя налагаю, потому что я просто думаю: «Эй, выиграю ли я, займу ли последнее место, я смогу пойти домой и обнять своего мальчика, и все будет хорошо»».
Он также признает, что на трассе он думает о своих новых обязанностях: «В этом году это было своего рода битвой, борьба с мыслью: «Мне нужно вернуться домой. Мне нужно обеспечить безопасность моей жены и моего ребенка».
«Но в то же время вы не можете ездить с этим, нависшим над вами. Потому что вы не будете ездить свободно и естественно, когда у вас что-то такое, говоря себе: «Будь осторожен, так ездить нельзя» — так что это процесс».
Но, пожалуй, самым показательным в отцовстве стало новое понимание его отношений с собственными родителями.
«Честно говоря, одно из самых важных преимуществ рождения ребенка сейчас заключается в том, что оно позволяет по-новому взглянуть на моих родителей и на то, с чем им пришлось столкнуться, на то, насколько это меня расстраивает», — говорит Форкнер.
«Если вы когда-нибудь видели мою маму на гонках, то смотреть с ней гонки — это катастрофа, она сходит с ума, хватает кого-то, но теперь я это понимаю, я понимаю эту сторону вещей, например, как ее, должно быть, расстраивает, когда она видит, как я прохожу через все это — когда меня снова и снова сбивают с ног. Я понимаю, что это может сделать с вами как с матерью».
Поощрял бы он своего сына Атласа Хоупа пойти по его стопам?
«Мне будет трудно сказать ему «нет», — улыбается Форкнер, — «поскольку я собираюсь посоветовать ему стать профессиональным гонщиком по бездорожью. Не знаю, стал бы я это делать, но, скорее всего, посоветую не делать этого.
«В определенных отношениях я могу немного огорчиться из-за этого вида спорта. Ну да, он дал мне прекрасную жизнь, и я встретил всех своих друзей, свою жену, всех, кого я знаю, я встретил, в основном, через кроссовые мотоциклы, но я также увидел много темной стороны этого вида спорта.
«Но многое из этого пришло из профессиональных гонок на мотоциклах по бездорожью, где мы каждый день выходим за рамки, и это тяжело и это стрессово, так что мне сказать ему, что он никогда не сможет прикоснуться к мотоциклу по бездорожью? Нет. Но я бы предпочел, чтобы мы делали это просто ради удовольствия».
