ПАРИЖ (AP) — Цены на бензин растут в основном из-за влияния войны в Иране на Ормузский пролив, важнейший транспортный путь для нефти и газа из Персидского залива. Этот водный путь у побережья Ирана, фактически закрытый сейчас, настолько важен для мировой экономики, что правительства разрабатывают планы по его скорейшему открытию для судоходства после прекращения стрельбы.
В Европе президент Франции Эммануэль Макрон возглавляет международные усилия по разблокировке энергетического узла, чтобы нефть, газ и товары могли снова беспрепятственно перемещаться, «когда позволят обстоятельства». Он предполагает, что страны будут использовать военные корабли для сопровождения танкеров и контейнеровозов через пролив, когда боевые действия станут менее интенсивными, когда бы это ни произошло.
Бывшие военно-морские офицеры, служившие в Ормузском проливе, утверждают, что суда окажутся легкой мишенью, имея мало места для маневрирования в узких судоходных каналах пролива, если иностранные военно-морские силы попытаются вновь открыть водный путь до прекращения боевых действий.
«В сегодняшних условиях отправка военных или гражданских судов в Ормузский пролив была бы самоубийством», — заявил в интервью Associated Press вице-адмирал в отставке Паскаль Оссер, бывший командующий ВМС Франции.
5 мин чтения 24
ЧТЕНИЕ (2 мин)
ЧТЕНИЕ (2 мин)
Соглашение о прекращении огня с Ираном «переведет ситуацию из самоубийственной в опасную. В этот момент можно будет задействовать военные корабли. И тогда можно будет начать операции по сопровождению», — сказал он.
Вот как можно было бы восстановить судоходство в Ормузе:
Закалённый в боях на Красном море
Французские, американские, британские и другие военно-морские экипажи уже обладают ценным опытом отражения ракетных обстрелов и атак беспилотников в регионе. Они сопровождали и защищали грузовые суда во время атак в Красном море, совершаемых поддерживаемыми Ираном повстанцами-хуситами в Йемене.
Французские фрегаты использовали пулеметы, пушки и современные зенитные ракетные комплексы для отражения ударов хуситов. В 2024 году французский фрегат «Эльзас» сбил три баллистические ракеты в Красном море, сопровождая контейнеровоз. Командир корабля в то время, капитан Жером Анри, рассказал агентству AP, что находиться под ударами потенциально смертельных ракет было тревожно и изнурительно. Морские сражения также нанесли ущерб кораблям и персоналу ВМС США.
«Были неоднократные атаки, как с использованием беспилотников, так и ракет», — сказал Генри в интервью. «Экипаж почти не спал».
Французский вице-адмирал в отставке Мишель Ольхагарай, бывший глава французского центра высших военных исследований, говорит, что «все флоты многому научились» в плане совместной работы и сопровождения кораблей во время их миссий в Красном море, а также использовали опыт Украины в противостоянии российским ракетным обстрелам и беспилотникам во время войны Москвы.
«Это позволило бы нам развернуть силы в этом регионе, обладая достаточно отточенными знаниями и высоким уровнем сотрудничества, а это чрезвычайно важно», — сказал Ольхагарай, командовавший французским фрегатом, патрулировавшим Ормузский пролив во время ирано-иракской войны в 1980-х годах.
Повышенные риски
Иран в военном отношении намного лучше оснащен, чем его хуситы-марионетки в Йемене, которые причинили значительный ущерб и нарушили работу судов в Красном море в период с ноября 2023 года по январь 2025 года. Вооруженные Ираном, повстанцы обстреляли ракетами и беспилотниками более 100 торговых судов, потопив два и убив четырех моряков, а также значительно сократив торговые потоки.
Согласно данным разведывательного управления Министерства обороны США, Иран может поражать цели во всем Ормузском проливе и на подходах к нему с помощью противокорабельных крылатых ракет, разработанных на основе китайского вооружения. Он также может наносить удары по судам с помощью ракет большей дальности, беспилотников, быстроходных ударных катеров и морских мин, которые он использовал во время ирано-иракской войны. Удары США по иранским минным судам в этом последнем конфликте подчеркивают серьезность этой опасности.
В условиях бушующей войны Ормузский пролив «очень и очень опасен», и риски для судоходства «намного выше», чем в Красном море в борьбе с хуситами, заявил Ольхагарай.
«Средства противодействия этой угрозе должны быть гораздо более существенными и эффективными», — сказал он. «Прежде чем накал страстей спадет… необходимо будет ликвидировать большинство наступательных объектов на суше в Иране. Потребуется постоянный мониторинг, патрулирование, крайне тщательное наблюдение и очень высокий уровень разведки, чтобы можно было сказать, что танкеры смогут проходить транзитом даже в сопровождении военных».
«Этого не произойдёт ни при каких обстоятельствах — ни при каких обстоятельствах — в ближайшем будущем».
Обнадёживающие страховщики
Эксперты говорят, что еще одной проблемой станет убедить страховые компании и судоходные организации в том, что судоходство в водах Ормузского пролива снова возможно. Страховые взносы на судоходство в проливе взлетели до уровней, которые министр транспорта Франции назвал «безумными», что создает «большую проблему» для грузоотправителей.
«Морские перевозки — это бизнес. Этот бизнес должен приносить прибыль. Если стоимость страхования настолько высока, что вы не можете получать прибыль, плавая через определенный район, то вы не будете плавать через этот район», — сказал Оссер, ныне директор Средиземноморского фонда стратегических исследований, аналитического центра.
Страховые ставки для нефтяных танкеров, следующих транзитом через Ормузский пролив, во много раз выше, чем до войны, и приближаются к уровням, которые взимались с судов, перевозивших зерно из Украины во время продолжающейся войны с Россией, заявил Маркус Бейкер, руководитель глобального подразделения морского, грузового и логистического страхования компании Marsh Risk, занимающейся брокерскими услугами и консультированием по рискам.
Потенциальное военно-морское сопровождение торговых судов «было бы полезным», — сказал Бейкер.
«Такое уже случалось в прошлых конфликтах, так что это не является чем-то необычным, и это, очевидно, придаст страховщикам уверенности в том, что суда будут более безопасны», — сказал он.
___
В подготовке этого материала принимали участие Мэй Андерсон из Нью-Йорка и Сильви Корбе из Парижа.
