Поскольку болиды «Формулы-1» мчались по международному автодрому Лусаил со средней скоростью около 130 миль в час (210 километров в час), Гран-при Катара завершился всего за 90 минут.
Но даже в то время, как клетчатые флаги и фейерверки освещают горизонт Дохи, сотни сотрудников суетятся вокруг гаражей десяти соответствующих команд, начиная собственную гонку, чтобы за считанные дни перевезти всю операцию в Абу-Даби на следующий Гран-при.
В этом технически сложном виде спорта, охватывающем 24 гонки, 21 страну и пять континентов в течение девяти месяцев 2024 года, это уникальная и головокружительная логистическая задача, которая еще больше усложняется грандиозной феерией болельщиков, гостеприимства и развлечений, которая следует за ней.
«Мы называем это цирком. Это действительно путешествующая семья», — рассказал CNN директор по коммуникациям и корпоративным отношениям F1 Лиам Паркер.
«Мы повсюду, и это то, что делает его особенным. Это действительно всемирное спортивное зрелище… Это уже не просто гонки — это развлечение, это музыка, это знаменитости».
Даже спустя десятилетие освещения событий в этом виде спорта корреспондент PA Media Фил Данкан по-прежнему удивляется тому, как команды справляются с ситуацией.
«Мы говорим о 4000 человек (сотрудников команды), которые будут ездить на все гонки», — сказал Данкан CNN.
«То, как им удается перевозить всех людей по всему миру, все оборудование, автомобили, технику, детали — это поистине выдающееся достижение».
Давление
Итак, если взять в качестве примера Гран-при Катара, как они это делают?
Координатор гоночной команды Aston Martin Джо Миклрайт, бывший помощник повара, чьи многочисленные обязанности на гоночной неделе начались в ту же секунду, как он прибыл в Доху в понедельник после 17-часового перелета, совершенно не высыпаясь, утверждает, что дело вовсе не в хорошем сне.
Автодром Лусаил стал средним этапом тройного этапа — трех гоночных уик-эндов подряд — завершающего сезона 2024 года, зажатого между Лас-Вегасом и финальным Гран-при в Абу-Даби 8 декабря.
Поспав несколько часов, Миклрайт проснулся во вторник утром, чтобы встретить грузовой самолет с 25 тоннами необходимого груза, включая два автомобиля, который, по его словам, должен был следовать за ним на расстояние около 8000 миль от США.
И это не говоря уже о достаточном количестве столов, стульев и других менее важных частей гаражного оборудования, чтобы заполнить пять отдельных контейнеров для транспортировки, которые прибывают морским транспортом. Aston Martin чередует шесть комплектов таких контейнеров по всему миру, чтобы успеть на все 24 гонки, а поставка из Дохи уже находится в пути в Австралию для открытия занавеса 2025 года в марте.
В общей сложности каждая команда перевозит на каждый Гран-при около 50 тонн груза.
При таких жестких сроках, включая строгий комендантский час, ограничивающий время, которое сотрудники могут работать с автомобилями в среду и четверг гоночной недели (примерно по 12 часов в день), даже самые незначительные затруднения в поездке могут иметь серьезные последствия.
«У нас действительно много давления», — сказал Миклрайт, добавив, что задержка на таможне привела к тому, что авиагруз прибыл в Доху с опозданием почти на четыре часа.
«Нам нужно доставить нужное оборудование в нужное место в нужное время, и наша документация должна быть в порядке. В противном случае все это просто создает задержки, и это все время имеет эффект домино».
Сборка автомобилей, каждый из которых состоит примерно из 5000 деталей, начнется в среду, одновременно с этим вокруг него будет возведен гараж, который будет полностью готов к эксплуатации к четвергу.
В пятницу, субботу и воскресенье — во время тренировок, квалификации и Гран-при соответственно — Миклрайт входит в состав команды, которой поручено следить за шинами гонщика Фернандо Алонсо, и при необходимости даже участвует в пит-стопах.
Эта должность — всего лишь еще один абзац в его обширном описании работы, в то время как в число других обязанностей Миклрайта входит обслуживание гаража, решение любых непредвиденных вопросов команды с гостиницами или арендой автомобилей, а также поддержание связи с некоторыми из примерно 800 сотрудников в штаб-квартире команды в Сильверстоуне, Англия.
Поскольку смена часовых поясов усугубляет общую усталость от кругосветной кампании, которая всерьез началась с презентации автомобиля 2024 года в феврале, опора на поддержку «путешествующей семьи» становится первостепенной задачей.
«Это действительно сказывается на тебе, особенно в конце сезона. Ты действительно устаешь», — признал Миклрайт.
«Когда дела идут не очень хорошо, нужно держаться вместе, обнять друг друга и убедиться, что вы просто справитесь. Нужно просто продолжать идти».
«Нет лучшего чувства»
Это мнение разделяет и коллега Миклрайта по логистике в команде-конкуренте Haas, менеджер по операциям на трассе Нил Хэнли.
По словам Хэнли, который начинает составлять схемы гаража за шесть недель до каждой гонки, команда Haas является самой маленькой на стартовой решетке, имея в штате менее 300 сотрудников, работающих в Англии, Италии и США.
Такое предварительное планирование необходимо, учитывая сравнительную нехватку персонала, но, по словам Хэнли, то, что команде Haas, занимающей в настоящее время седьмое место в Кубке конструкторов, не хватает численности, компенсируется сердечностью и товариществом.
«Они просто замечательные люди», — сказал он CNN.
«Это начинается даже с команды по организации питания, наших поставщиков логистики. Без них мы бы не были там, где мы есть. Мы бы не получили этих очков без механиков на местах… без инженерных отделов, без руководства, инженеров и водителей, если бы мы не работали как сплоченная команда».
«В воскресенье вечером, когда будет опущен клетчатый флаг, если у нас будет одна или две машины в зоне риска, нет ничего лучше», – добавил он.
Этот спуск флага знаменует начало безумной спешки по полной разборке гаража и погрузке всего оборудования в соответствующие грузовики. Операция продолжалась до раннего утра понедельника в Дохе.
Пройдя половину «жестокого» тройного матча, Хэнли смог перевести дух только спустя пару часов, когда он сел в самолет, направляющийся в Абу-Даби, и с ним, к счастью, никто не мог связаться.
Так будет до приземления, когда цирк снова откроется.
«Это не прекращается», — сказал Хэнли. «Мы не можем просто сказать, что это часы на одной гонке — это сотни, тысячи часов, чтобы просто вывести эти машины на трассу. Двенадцать часов в день, семь дней в неделю на одном мероприятии.
«Те, кто сидел (смотрел) на диванах, у кого нет членов семьи или близких в команде, вероятно, не видели и не знали, сколько времени мы проводим в дороге».
