Вода из-за проливных дождей выливается на рельсы на станции метро в Нью-Йорке 31 июля.
В 2012 году ураган «Сэнди» затопил самые старые и самые низкие станции Манхэттена, что послужило толчком к появлению таких инноваций, как надувная заглушка, достаточно большая, чтобы перекрыть целый туннель и удержать паводковые воды. Однако эти системы требуют времени на установку, что возможно до наступления урагана, но бесполезны во время ливней, которые могут за считанные минуты превратить улицы в реки.
По словам Уилсона, каждый шторм создаёт новые проблемы, выявляя новые места. Система метрополитена и без того окружена водой, поскольку построена ниже уровня грунтовых вод, который также поднимается из-за повышения уровня моря.
«В сухой день система перекачивает от 13 до 14 миллионов галлонов воды со всех пяти районов, просто отводя эту воду за пределы системы», — сказал он. «Во время проливных дождей этот показатель может многократно возрастать».
Некоторым насосам уже более 60 лет, и хотя бюджет капиталовложений предусматривает более совершенные системы откачки воды, более очевидными инвестициями являются сотни бордюров, возводимых вокруг входов в метро. На станции метро линии G на Юнион-стрит и 4-й авеню в Бруклине пассажирам теперь приходится подниматься по двум ступенькам, прежде чем спуститься под землю.
Внимательные жители Нью-Йорка также могут заметить разбросанные на первый взгляд предметы, похожие на стальные скамейки или парковки для велосипедов, но на самом деле это решетки метро, приподнятые на несколько дюймов выше стандартного уровня тротуара.
«Когда вы видите некоторые видео в TikTok с каскадами воды, льющейся с потолка станции на платформу метро, вы видите, что это вентиляционные отверстия, — сказал Уилсон. — Этих 5-6 дюймов достаточно, чтобы ливневая вода не переливалась через бордюр и не попадала на станцию метро».
Женщина сидит на скамейке, прикрепленной к решетке метро в Нью-Йорке. CNN
В Нью-Йорке возводят бордюры вокруг входов в метро, чтобы предотвратить попадание воды с лестниц на платформы во время сильных дождей. CNN
Хотя за последние несколько лет некоторые участки лондонского метро несколько раз затапливало, знойное лето создаёт настоящий ад, усугубляемый глинистой геологией, удерживающей тепло. Только 40% лондонского метро оборудовано кондиционерами, в основном на линиях, расположенных ближе к поверхности и над землёй. Новые поезда на линии Пикадилли скоро принесут облегчение, но некоторые, возможно, никогда не испытают его.
«Кондиционирование воздуха на более глубоких линиях может стать настоящей проблемой», — сказала Лилли Мэтсон, директор по безопасности, охране труда и окружающей среды Транспортного управления Лондона. «Линии часто очень глубокие, и в туннелях нет достаточной вентиляции, чтобы справиться с кондиционированием воздуха. Поэтому мы используем другие новые методы, такие как вентиляторы и супервентиляторы, чтобы снизить температуру».
Но эксперты в обоих городах сходятся во мнении, что проблемы с общественным транспортом — лишь первый и самый очевидный симптом гораздо более серьёзного синдрома: в наших метрополитенах слишком жарко и влажно, потому что города вокруг них строились с учётом другого времени и водного цикла. И иногда лучший способ защитить метро от экстремальной жары и наводнений — это разбить рядом парк с травой или посадить деревья.
«Отчасти это также связано с тем, чтобы сделать сам город более зелёным и устойчивым к жаре», — сказал Мэтсон о капиталовложениях в Лондон. «Поэтому мы сажаем больше деревьев, внедряем то, что мы называем устойчивым городским дренажем, то есть озеленением поверхностей. А также ищем способы снизить температуру окружающей среды в столице, что значительно облегчит функционирование транспортной сети».
Две трети наших городских территорий построены из «непроницаемых материалов — цемента, асфальта, крыш, а 90% городов и пригородов находятся в частной собственности», — сказал Билл Ульфельдер, исполнительный директор нью-йоркского отделения организации Nature Conservancy. «Мы должны найти выход».
Вид с воздуха на кладбище Грин-Вуд в Бруклине, Нью-Йорк.
Когда кладбище Грин-Вуд — крупнейший частный землевладелец в Бруклине — предложило стать лучшей городской губкой, организация Nature Conservancy помогла ему получить 1,7 миллиона долларов от штата Нью-Йорк и 650 тысяч долларов от города на замену нескольких участков асфальта водопроницаемым тротуарным камнем, создание подземного хранилища воды и системы в пруду Сильван, которая может автоматически удерживать или сбрасывать ливневые воды в зависимости от прогноза.
«Эти три элемента предотвращают попадание 55 миллионов галлонов воды в объединенную канализацию в год», — сказал Джо Чарап, вице-президент кладбища по садоводству.
Грин-Вуд, ключевой объект битвы Джорджа Вашингтона за Лонг-Айленд, старше метро более века. Он занимает почти 500 акров холмов, долин, ледниковых прудов и троп. Стремясь убедить жителей района в том, что это доступное место, наполненное историей и природой, руководство района осознало свою роль в загрязнении сточных вод.
«Если представить, сколько акров только в Нью-Йорке отведено под кладбища, то, если бы удалось хоть немного изменить порядок их работы, сколько ливневой воды можно было бы собрать на этих территориях? Это просто другой взгляд на частные учреждения, частные зелёные зоны. И, несмотря на частную территорию, несмотря на забор по периметру, мы являемся частью этого сообщества».
Читать далее
Великобритания Просмотреть все темы Facebook Твитнуть Электронная почта Ссылка Ссылка скопирована! Подписаться
