ДЕТРОЙТ (AP) — Эксперты подвергают сомнению последние усилия президента Дональда Трампа по замедлению строительства станций зарядки электромобилей в США.
В письме в четверг вечером администрация Трампа приказала штатам прекратить тратить деньги на инфраструктуру зарядки электромобилей, средства, которые им выделялись при бывшем президенте Джо Байдене. Трамп раскритиковал федеральное финансирование зарядных станций для электромобилей, назвав его «невероятной тратой денег налогоплательщиков».
Администрации может понадобиться для этого акт Конгресса, и неясно, будет ли он. Лидеры отрасли говорят, что спрос клиентов продолжит стимулировать рост сети зарядных станций, независимо от федерального финансирования.
Сеть Tesla Supercharger — во главе с генеральным директором Илоном Маском, теперь видным членом ближнего круга Трампа — сама получила миллионы долларов через программу, которая была только что остановлена. Но у нее также есть огромное количество зарядных станций по всей стране. Tesla продолжит расширять свою сеть независимо от федеральных денег — и, вероятно, все еще выиграет от того, что ее конкуренты получат меньше финансирования.
Что президент Трамп пытается сделать с зарядкой электромобилей?
В свой первый день на посту Трамп приостановил выделение миллиардов долларов на общенациональное строительство быстрых зарядных станций для электромобилей, которые были выделены штатам в рамках программы «Формула национальной инфраструктуры электромобилей».
Затем Федеральное управление автомагистралей, агентство Министерства транспорта США, которое управляет финансированием NEVI, в четверг заявило штатам прекратить реализацию своих планов в ожидании новых руководящих принципов. Это часть более широких усилий по демонтажу многих экологических политик и стимулов, введенных администрацией Байдена.
Некоторые штаты, включая Алабаму и Род-Айленд, уже приостановили свои программы указом, принятым в день инаугурации, но директива, принятая в четверг, является очередным шагом администрации Трампа по прекращению федеральных усилий по электрификации дорог и сокращению выбросов от транспорта, способствующих потеплению планеты.
Штаты, в которых в настоящее время реализуются проекты, финансируемые NEVI, в основном получили возмещение от федерального правительства. Но новый меморандум означает, что штаты, в которых проекты находятся в разработке, или те, которые в настоящее время заключают контракты на них, должны резко остановиться, и они не знают, смогут ли они продолжить работу и запросить возмещение, и когда это произойдет.
Знак на станции зарядки электромобилей, 8 марта 2024 года, в Лондоне, штат Огайо. (AP Photo/Joshua A. Bickel, архив)
Знак на станции зарядки электромобилей, 8 марта 2024 года, в Лондоне, штат Огайо. (AP Photo/Joshua A. Bickel, архив)
Поделиться Поделиться
- Копировать Ссылка скопирована
- Электронная почта
- Фейсбук
- Х
- Реддит
- Пинтерест
- Флипборд
- Печать
Подробнее Почему эти усилия важны для водителей электромобилей в США?
NEVI был создан в рамках Закона об инфраструктуре двухпартийной администрации Байдена, принятого Конгрессом в 2021 году, для заполнения пробелов в сети инфраструктуры зарядки электромобилей. Например, раньше он мог не предусматривать для частной компании установку зарядного устройства вдоль сельской трассы с небольшим движением по сравнению с оживленным городом, поэтому это финансирование является стимулом для электрификации этих заброшенных регионов.
NEVI также решает проблему, с которой сталкиваются многие покупатели автомобилей во время поездок, когда зарядные станции находятся слишком далеко друг от друга.
Программа NEVI предусматривает выделение штатам 5 миллиардов долларов в течение пяти лет, но они столкнулись с задержками в выдаче разрешений, сложными модернизациями электросетей и заключением контрактов.
По оценкам, 3,3 млрд долларов США из финансирования NEVI уже поступили в штаты.
Правовые проблемы с зарядными станциями вдоль автомагистралей
Это заявление создает неопределенность, считает Райан Галлентайн, управляющий директор бизнес-ассоциации Advanced Energy United.
«Большая часть нераспределенных денег лежит на банковских счетах Департамента транспорта штата, готовых к расходованию», — сказал Галлентайн в своем заявлении. Он сказал, что штаты не обязаны останавливать эти проекты исключительно на основании этого объявления. «Мы призываем DOT штатов и администраторов программ продолжать реализацию этой программы до тех пор, пока не будут окончательно доработаны новые руководящие указания».
Другие говорят, что эти усилия наверняка приведут к судебным тяжбам.
«Нет никаких правовых оснований» для остановки планов, которые уже были одобрены и профинансированы, заявил Эндрю Вишня, бывший заместитель помощника секретаря по климатической политике в Министерстве транспорта, который помог создать программу NEVI.
Несмотря на это, Лорен Макдональд, главный аналитик компании Paren, которая отслеживает данные о зарядке электромобилей, подчеркнул, что опасения по поводу запаса хода электромобиля сохранятся. «Если у вас нет удобного доступа ни там, где вы живете, ни там, где вы работаете, ни между ними, зачем вам покупать электромобиль? Это просто не имеет смысла», — сказал он.
Деньги, оставшиеся после выполнения штатами своих обязательств по строительству автомагистралей, предназначались для заполнения других пробелов в зарядке: в районах с низким уровнем доходов населения или районах с большим количеством многоквартирных домов, где людям было сложно заряжать электромобили.
Что ждет зарядку электромобилей на шоссе в США?
Федеральное строительство — не единственная и даже не центральная попытка построить зарядку для электромобилей по всей стране. Частные компании в совокупности потратили миллиарды на эту инфраструктуру.
Лидеры отрасли говорят, что спрос со стороны водителей на зарядные устройства для электромобилей подтолкнет компании к их производству. «Я думаю, что эта тенденция сохранится. Возможно, она замедлится в течение следующих четырех лет… но она продолжится», — сказал Бассем Аммури, главный операционный директор EV Connect, крупной платформы для зарядки электромобилей.
Некоторые опасаются, что задержка создания критической инфраструктуры для зарядки может иметь эффект домино для перехода на электромобили, поскольку это может замедлить продажи, сказал Мэтт Стивенс-Рич, директор программ беспартийной группы Electrification Coalition.
«Поскольку мир переходит на электромобили, любое замедление приведет к еще большему отставанию американской автомобильной промышленности», — сказал Стивенс-Рич.
___
Подробнее об освещении климатических вопросов AP читайте на сайте http://www.apnews.com/climate-and-environment
___
Освещение вопросов климата и окружающей среды агентством Associated Press получает финансовую поддержку от нескольких частных фондов. AP несет исключительную ответственность за весь контент. Найдите стандарты AP по работе с благотворительными организациями, список спонсоров и финансируемые области освещения на сайте AP.org.
