Президент Дональд Трамп пригрозил ввести пошлину в размере около 25% на автомобили, импортируемые в США. Эта политика может привести к повышению цен на автомобили большинства автопроизводителей, включая американские автомобильные бренды, практически сразу после введения пошлин.
По словам автомобильных экспертов, тарифы могут добавить тысячи долларов к стоимости автомобилей. Это может сделать цены на автомобили, которые и так близки к рекордным, недоступными для многих покупателей.
Трамп, объявляя о 25%-ных тарифах во вторник, сказал, что тарифы, скорее всего, будут введены 2 апреля после периода обзора, который завершится 1 апреля. Он сказал, что тариф будет постепенно расти, наказывая автопроизводителей, которые экспортируют автомобили в США, а не производят их в США. Трамп сказал, что тарифы будут отложены до весны, отчасти для того, чтобы дать автопроизводителям время перенести свои операции в Америку.
Но автопроизводители не могут быстро перевести производство автомобилей, даже если у них есть избыточные мощности на заводах в США или они закрывали заводы в прошлом. Перенос производства автомобилей на новую линию может занять годы.
Трамп также не сказал, будут ли тарифы применяться к автозапчастям, хотя он сказал, что будут введены тарифы на полупроводники, которые являются важным компонентом современных автомобилей. Дефицит полупроводников, возникший из-за пандемии, привел к резкому росту цен на автомобили, а производство автомобилей упало, а спрос оказался выше ожидаемого.
Если поставки автомобилей, импортируемых в дилерские центры США, замедлятся или прекратятся из-за пошлин, это ограничит предложение автомобилей, доступных для покупателей в США, и, по мнению экспертов, это, вероятно, приведет к росту цен, даже на автомобили, произведенные в США, из-за базовой экономики спроса и предложения. Это может даже поднять цены на подержанные автомобили, что и произошло, когда дефицит чипов, вызванный рецессией, ограничил поставки новых автомобилей и привел к росту цен во всей отрасли.
«Много затрат и много хаоса»
Президент не предоставил никаких подробностей о том, какие страны, если таковые имеются, будут включены в тарифы, и будут ли импортные налоги включать исключения, например, компании, которые производят автомобили в североамериканской зоне свободной торговли в рамках торгового соглашения США-Мексика-Канада, которое Трамп подписал во время своего первого срока. Большинство автопроизводителей, имеющих заводы в США, также имеют заводы в Мексике, а многие также имеют заводы в Канаде. Если производство на этих заводах остановится или замедлится, это также может нанести ущерб американским заводам по производству деталей, поскольку они получают значительную часть этих деталей, импортируемых из Соединенных Штатов.
Ранее в этом месяце Трамп объявил о введении 25%-ной пошлины на все товары из Мексики и Канады, за исключением импорта энергоносителей из Канады, который должен был обложиться 10%-ными пошлинами. Но он быстро отложил эти пошлины до 1 марта после того, как правительства этих стран согласились предпринять шаги по контролю за нелегальной иммиграцией и наркотиками, перемещаемыми через их границы с США, шаги, о которых они ранее объявляли во многих случаях.
Эти планы по канадским и мексиканским тарифам и их быстрое изменение затруднили для автопроизводителей понимание того, что именно делать с торговой политикой США и их операциями. Автопроизводители указали, что они могут приспособиться к тарифам, если они будут действовать относительно короткий период времени, но это вызовет большие проблемы, если тарифы будут действовать более долгосрочно.
«Пока что мы наблюдаем большие затраты и большой хаос», — заявил генеральный директор Ford Джим Фарли в своих комментариях инвесторам в начале этого месяца.
Однако автопроизводители ясно дали понять, что если тарифы будут введены на длительный срок, это приведет к росту их операционных расходов.
«Давайте будем честны: в долгосрочной перспективе 25-процентный тариф на границах Мексики и Канады проделает в американской промышленности такую дыру, какой мы никогда не видели», — сказал Фарли в своих комментариях инвесторам.
Не существует такого понятия, как полностью американский автомобиль.
В зависимости от того, как будут введены пошлины, рост цен может затронуть автомобили, произведенные на американских автозаводах, все из которых имеют канадские и мексиканские детали, которые нелегко заменить. Автопроизводители в США, Канаде и Мексике годами работали как относительно единый рынок из-за торгового соглашения НАФТА и заменившего его договора USMCA. Транспортные средства и детали свободно перемещались через границу, иногда несколько раз, прежде чем автомобиль был завершен.
Не существует такого понятия, как полностью американский автомобиль: даже пикап Ford F-150, самая продаваемая модель автомобиля в Америке на протяжении более 40 лет, получает менее половины деталей с заводов США.
Но многие иностранные автопроизводители производят автомобили в Северной Америке, включая Toyota, Honda, Volkswagen, Subaru, Kia, Hyundai и многие другие, хотя они также экспортируют некоторые модели в США. Так что даже если Канада и Мексика будут освобождены от новых тарифов, некоторые иностранные автомобили станут дороже.
Автопроизводители, затронутые тарифами, могут сократить производство некоторых моделей, чтобы посмотреть, как будет развиваться борьба за тарифы, что может привести к истощению предложения автомобилей и грузовиков, которые уже находятся на стоянках дилеров и в выставочных залах. Это ограниченное предложение само по себе может быстро привести к росту цен.
Например, средний срок поставки автомобилей, которые сейчас имеются в дилерских центрах США, составляет от 25 дней для Toyota Motor, в которую входит Lexus, до 73 дней для Ford Motor, в которую входит люксовый бренд Lincoln.
Сотни миллиардов долларов импорта автомобилей
По данным S&P Global Mobility, в 2024 году американские автозаводы произвели 10,4 млн автомобилей. Почти половина этого производства легковых и грузовых автомобилей приходится на европейские или азиатские бренды, такие как Toyota, Honda, BMW и Mercedes. И часть этих автомобилей экспортируется покупателям в Канаде и Мексике.
В прошлом году Соединенные Штаты импортировали автотранспортные средства на сумму $269 млрд, согласно данным Министерства торговли. Более трети автомобилей, импортированных США в прошлом году, были из Мексики, главного источника импорта автомобилей. За Мексикой следовали Япония, Южная Корея, Канада и Германия, которые в прошлом году экспортировали в США автомобилей на общую сумму $139 млрд.
Между тем, в прошлом году Соединенные Штаты экспортировали автомобили на сумму $72 млрд по всему миру, что ниже показателя 2023 года, когда США экспортировали автомобили на сумму $79 млрд. Данные по торговле США показывают, что за первые 11 месяцев 2024 года в Канаду было продано автомобилей из США на сумму $13,8 млрд, а стоимость деталей — $26,5 млрд. За тот же период американские заводы также поставили в Мексику автомобили на сумму $4,2 млрд и детали на сумму $33,7 млрд.
Производство автомобилей в США неуклонно снижается в течение последнего десятилетия. В 2014 году в США было произведено более 4 миллионов готовых автомобилей, согласно данным Министерства торговли. В прошлом году в США было произведено 1,7 миллиона готовых автомобилей.
В подготовке этого репортажа принимала участие Элизабет Бухвальд из CNN.
