Как мост через Менайский пролив изменил инженерное дело: 8 фотографий. Вечерний вид на мост Менай в Северном Уэльсе. stockinasia/iStockphoto/Getty Images. Как мост через Менайский пролив изменил инженерное дело.
Природная красота: В инженерном деле функциональность обычно преобладает над формой, но мост через Менайский пролив не только красив, но и хорошо спроектирован.
В викторианскую эпоху для взимания платы с потенциальных путешественников устанавливали пункт взимания платы.
Покраска: Мост пережил бесчисленные реконструкции, например, вот эта перекраска в 1930 году.
Путешествие по рельсам: вскоре к подвесному мосту присоединился мост «Британия», первоначально построенный для железнодорожной линии.
Стар, но не на пенсии: спустя двести лет мост остается в отличном состоянии.
Установление связей: Мост соединил остров Англси с материковой частью Северного Уэльса.
Инженерный гений: Томас Телфорд прославился как «Колосс дорог» за свои инженерные навыки.
Преодоление барьеров: на момент открытия это был самый длинный подвесной мост на планете. Предыдущая Следующая Как мост через Менайский пролив изменил инженерное дело в Великобритании Все темы Facebook Твитнуть Email Ссылка Темы Ссылка скопирована! Подписаться
Он был построен для перевозки конных экипажей через печально известный своей бурной водой участок реки и являлся важнейшим связующим звеном между двумя островными государствами во время европейской промышленной революции.
Когда в 1826 году был построен мост через пролив Менай, соединяющий материковую часть Северного Уэльса и остров Англси, он представлял собой воплощение мечты о будущем. Подвешенный на высоте 102 фута (420 м) между проливом длиной 1368 футов (420 м), это был первый в мире подвесной автомобильный мост, строительство которого началось. К моменту открытия он стал самым длинным в мире и оставался таковым до завершения строительства Бруклинского моста в 1883 году.
Возможно, еще более невероятно то, что мост через пролив Менай — или Понт Грог-и-Борт на валлийском языке — до сих пор используется, спустя более двух столетий. 30 января он отметил свое 200-летие.
«Хотя существует немало мостов, которые простояли 200 лет и более — есть даже римские мосты — ни один из них не выглядит так, как этот», — говорит Керри Эванс, дипломированный инженер, который курирует мост и современную дорогу A55 вокруг него.
«Такое проявление свободы в плане инноваций и дизайна при разработке конструкции — сейчас, оглядываясь назад, это кажется совершенно безумным».
Мост, спроектированный Томасом Телфордом, одним из первых инженеров-строителей в истории, не только соединял Англси с материковой частью Уэльса; он также был частью сети, связывавшей две столицы, Дублин и Лондон. Закон, принятый в 1800 году, официально объединил Ирландию с Великобританией, создав Соединенное Королевство, и существовало политическое давление с целью создания удобных транспортных связей между столицами.
Сын Шепарда, Томас Телфорд, начинал как каменщик, а стал выдающимся инженером. (Фото: Hulton Archive/Getty Images)
Паромы курсировали из Дублина в Холихед на острове Англси; но переправа оттуда на материковую часть Уэльса, также на пароме, была, как известно, крайне затруднительной. Пролив Менай славился своими течениями, и переправы часто отменялись. Фермеры Англси, известные своим скотоводством, сами перегоняли свои стада через пролив, часто теряя животных в волнах. Более того, паромщики пользовались уязвимостью пассажиров. «Они шантажировали людей — если начинался прилив, они поднимали цену», — говорит Уильям Дэй, отставной инженер-строитель и житель Северного Уэльса. Это была совсем не та сложная, хорошо отлаженная система, которую стремилась изобразить быстро расширяющаяся империя.
В 1815 году правительство проголосовало за строительство дороги из Лондона в Холихед. Телфорд — шотландец, прославившийся строительством каналов и дорог в Мидлендсе, в самом центре промышленной революции, — был нанят для её строительства. И одним из последних участков этой дороги, проходившей через города от Бирмингема до Шрусбери, стал переход через пролив Менай.
Соответствующее вертикальное видео
Телфорд выбрал кратчайший переход, говорит Гордон Мастерсон, бывший президент Института гражданских инженеров и нынешний председатель Комиссии по историческим инженерным сооружениям. Пока все шло по плану. Но затем он сделал поразительный выбор для пролета шириной 1300 футов. Вместо того чтобы планировать обычный мост в виде виадука с колоннами, расположенными над водой и вкопанными в морское дно, он спроектировал сооружение, парящее над проливом и прикрепленное к берегу с обеих сторон.
«Это было смелое решение, — говорит Мастерсон. — Пролеты такого рода никогда раньше не строились». Фактически, по его словам, спроектированная им конструкция длиной 1368 футов была в два с половиной раза длиннее, чем те, что ранее строились на подвесных автомобильных мостах. Традиционный виадук был бы дороже в строительстве и мог бы препятствовать судоходству. «Расчистка всей этой огромной полосы препятствий — это была его блестящая идея, — говорит он. — Это был прорыв в области гражданского строительства».
«Этот мост долгое время устанавливал стандарты, — говорит Дэй, который работал над различными проектами. — Во многом эти стандарты до сих пор с нами. Он оказал значительное влияние на инженерное дело и общество».
Новаторский проект Телфорда представлял собой подвесной мост через пролив Менай, удерживаемый на месте железными цепями.
Первый камень был заложен 10 августа 1819 года. Арки — сделанные из известняка с восточной оконечности острова Англси и вмурованные в скалу — осторожно выступают с обеих сторон, а по обе стороны пролива возвышаются две башни, каждая из которых расширяет пролет над проливом.
Палуба длиной 577 футов удерживалась на месте 16 цепными тросами, каждый длиной 1714 футов и изготовленный из 935 кованых железных прутков, каждый весом 121 тонна.
Телфорд закупал железо у своего давнего соратника Уильяма Хэзлдина, которого он называл «Мерлином», намекая на, казалось бы, магические свойства его железа. Каждое звено было идентичным, чтобы их можно было взаимозаменять. «Это было массовое производство задолго до того, как мы вообще задумались об этом слове», — говорит Дэй. То же самое касалось всей дороги из Лондона в Холихед. Дэй говорит, что склады были заполнены ремонтными материалами, подобно тому, как сегодня в аэропортах хранятся запчасти для самолетов. Ремонт, выполненный на месте, был выполнен быстрее.
Статья по теме
Ноябрь 2020 г. — Вид с воздуха на виадук Мийо архитектора Нормана Фостера между Кос-дю-Ларзак и Кос-де-Советер над Тарном, Аверон, Франция. Вантовый мост через долину реки Тарн. Автомагистраль A75, построенная Мишелем Вирложё и Норманом Фостером, расположена между Кос-де-Советер и Кос-дю-Ларзак над рекой Тарн, региональным природным парком Гран-Косс. (Фото Серджи Реборедо/Sipa USA)
12 минут чтения
К моменту завершения строительства в 1826 году мост уже не был первым подвесным автомобильным мостом в Великобритании. Эта честь принадлежала 135-метровому цепному мосту Юнион-Чейн-Бридж через реку Твид в Шотландии, открытому в 1820 году, который также используется и по сей день.
Но огромные размеры моста Менай делали его непохожим ни на что построенное ранее. «Насколько потрясающим он казался всем, кто наблюдал за его появлением через пролив, — говорит Мастерсон. — Казалось, будто над ним работает какой-то волшебник, обладающий навыками, о которых люди могли только мечтать. Ничего подобного в таком масштабе раньше нигде не видели. Это было бы просто невероятно».
Телфорд, человек с дальновидным мышлением, не просто хотел построить какой-нибудь мост — он хотел создать красивое дополнение к ландшафту. «Форма моста великолепна, — говорит Дэй. — Изгибы очень эстетичны, башни и опоры возвышаются над скальными выступами».
Телфорд выбрал подвесной мост отчасти для того, чтобы не создавать помех для лодок, пересекающих оживленный канал.
Мост был открыт 30 января 1826 года с немедленным торжеством. «В ночь открытия почтовый дилижанс прибыл в гостиницу, рассчитывая сесть на паром», — рассказывает Дэй. «Ночь выдалась штормовой, и инженер на месте сказал: „Вы будете ехать по мосту“. Пассажиры на борту вздохнули с облегчением, так как не ждали переправы на пароме. В 1:30 ночи дилижанс отправился через мост. После этого люди стали стекаться к мосту».
Это была не просто связь с Англси; маршрут из Дублина в Лондон тоже получил развитие. «Телфорд, вероятно, сделал для объединения Британии больше, чем договоры», — говорит Мастерсон, отмечая также работу инженера по улучшению дорог и портов Шотландии.
«Его проект дороги в Северный Уэльс сыграл решающую роль в укреплении связей между Ирландией и Англией — в торговле, коммерции, а также в политической и социальной сферах».
Дорога с мостом способствовала иммиграции, и ирландские рабочие хлынули в Англию для строительства каналов и дорог. Торговля увеличилась, и почта стала быстрее доставляться между странами. В 1850 году у моста Менай появился брат: железнодорожный мост Британия, или Понт Британия, который был модернизирован для автомобильного движения в 1980 году. Но Телфорд не дожил до этого, скончавшись в 1834 году в возрасте 77 лет. За свою жизнь он построил более 1000 мостов, 1000 миль дорог, а также десятки каналов, портов и гаваней по всей Великобритании. Он был назначен первым президентом Института гражданских инженеров, и его влияние принесло ему прозвище «Колосс дорог».
Тем временем мост мгновенно стал туристической достопримечательностью. «Это было чудо, — говорит Дэй. — Люди приезжали просто посмотреть, и это происходит до сих пор. Я стоял там и наблюдал, как люди подъезжают, фотографируются, обсуждают это и уезжают».
Местная достопримечательность
Сегодня этот мост является верным спутником жителей Северного Уэльса.
Сегодня мост находится в отличном состоянии. Хотя железные опоры были заменены стальными, а в 1930-х годах добавлен новый настил, известняковые столбы сохранились в первозданном виде. «На камне видны следы обработки, оставшиеся после добычи», — говорит Дэй, который работал непосредственно на мосту. Другие оригинальные элементы, которые до сих пор используются, — это бетонная булыжная кладка, обнаруженная командой Дэя во время одного из ремонтных работ. «Состояние кладки на растворе поразительно — она практически не повреждена», — говорит он. Телфорд начинал как каменщик, и Дэй считает, что высокий уровень мастерства обусловлен его опытом. «Он обладал навыками и знаниями о том, как можно использовать камень», — говорит он.
Будучи управляющей мостом — и первой женщиной, возглавившей его за последние 200 лет, — Эванс ежедневно работает с ним в непосредственной близости и постоянно удивляется техническим деталям. «Я в восторге от него, — говорит она. — Когда стоишь у его основания, трудно представить, как кто-то мог это себе представить».
Статья по теме
Ванкувер, Британская Колумбия / Канада — 17.06.2015. Поездка на поезде Rocky Mountaineer через Скалистые горы с роскошным питанием на борту.
8 минут чтения
Работа над сооружением, которому 200 лет, — непростая задача. Им приходится не только учитывать требования современного движения на мосту, построенном для конных экипажей (на мосту действует ограничение скорости 20 миль в час, а в настоящее время — 7,5 тонн), но и делать открытия, пытаясь понять причины их возникновения. «Между каждым каменным блоком находится железный штифт, и только изучив дневники инженеров 1824 года, мы поняли, что их беспокоило боковое смещение», — говорит она. Более того, местные жители проявляют живой интерес к любым проводимым работам: «Если бы это был мост где-нибудь еще, люди бы и глазом не моргнули, но к нему существует огромная эмоциональная привязанность, и ничего подобного нет нигде в мире».
Дипломированный инженер Керри Эванс отвечает за техническое обслуживание моста. Керри Эванс
Дэй соглашается, что работа над историческим сооружением — это «сложная задача». В числе его прошлых проектов — демонтаж стеклянных панелей, установленных в 1938 году, и замена их стальным настилом. Каждое внесенное изменение должно было быть одобрено Cadw, службой охраны исторического наследия правительства Уэльса. «Учитывая, с одной стороны, инженерную необходимость, а с другой — историческую значимость, это интересный баланс», — говорит он, добавляя, что с радостью воспользовался возможностью поработать над мостом, когда она появилась. «Это действительно ценный опыт, который можно добавить в резюме», — говорит он.
Неудивительно, что мост сам по себе стал туристической достопримечательностью. «Это действительно захватывающее ощущение — проехать между двумя пирсами по воде на большом расстоянии», — говорит Мастерсон. На стороне острова Англси есть туристический центр — и, между прочим, сам город называется Менай-Бридж.
Мост настолько прочно укоренился в британском сознании, что «Операция Менайский мост» — это официальный кодовый термин, используемый для обозначения подготовки к неизбежной смерти короля Карла III. (Смерть его матери была подготовлена с помощью кода «Операция Лондонский мост».)
Мост скорее органично вписывается в сельский ландшафт Уэльса, чем доминирует над ним.
Мост оказал мгновенное влияние на сообщества, которые он соединил, сразу после своего открытия, но спустя 200 лет он по-прежнему остается символом для местных жителей.
«К этому мосту испытываешь огромную эмоциональную привязанность», — говорит Эванс, член Общества женщин-инженеров, выросшая в этом районе. «Вы бы и не подумали, что 300-миллионолетний известняк со стальными конструкциями может иметь такую физическую и эмоциональную связь с людьми, но это так». Хотя она не считает, что именно детская привязанность к мосту подтолкнула ее к карьере инженера-строителя — только 8% из них женщины — она помнит, как в детстве ездила по окрестностям воскресным утром.
Статья по теме
НОРТ-ЛАС-ВЕГАС, НЕВАДА — 11 мая: Трубы системы Hyperloop демонстрируются во время первого испытания двигательной установки на испытательном полигоне Hyperloop One в Норт-Лас-Вегасе, штат Невада, 11 мая 2016 года. Компания планирует создать полностью функционирующую систему Hyperloop к 2020 году. (Фото Дэвида Беккера/Getty Images)
10 минут чтения
Дэй, инженер-мостостроитель, переехавший в этот район из Англии в 1998 году, осознал роль моста в истории своих родственников со стороны жены. Мать его жены родилась на острове Англси, а отец — на материке. «Это довольно распространенная история, родственные связи через пролив», — говорит он. «Со временем мост стал важнейшим звеном. Его закрытие по любой причине — это настоящая трагедия». По его словам, большинство жителей этого района ежедневно пересекают его, но даже несмотря на это, «он воспринимается как символ».
Эванс считает, что после пандемии это стало еще важнее для местного сообщества. «После локдауна возможность пересечь мост через пролив Менай стала символом свободы, связи и семьи», — говорит она.
И вот, спустя два столетия, по ее словам, это предмет гордости для сельских районов Северного Уэльса. Именно эта гордость легла в основу торжеств по случаю 200-летия моста, которые прошли здесь в январе.
«Хотя подобные вещи делались по всему миру или только начинали делаться, мы первыми сделали это здесь, в Северном Уэльсе», — говорит она.
Великобритания Посмотреть все темы Facebook Твитнуть Email Ссылка Темы Ссылка скопирована! Подписаться
