Американские следователи заявили в пятницу, что Boeing 737 Max получил повреждения частей конструкции после того, как в прошлом месяце во время полета Southwest Airlines совершил «голландский крен».
Инцидент произошел, когда самолет пролетал на высоте 34 000 футов из Финикса в Окленд, штат Калифорния, 25 мая, но Southwest не уведомила Национальный совет по безопасности на транспорте о крене или повреждении лайнера до 7 июня, сообщает NTSB.
«После происшествия SWA провела техническое обслуживание самолета и обнаружила повреждения конструктивных элементов», — заявили в совете по безопасности.
Комментарий NTSB может свидетельствовать о том, что инцидент был более серьезным, чем предполагалось ранее, но авиационные эксперты заявили, что еще слишком рано говорить наверняка.
Представитель Southwest сообщил, что авиакомпания из Далласа участвует в расследовании. Он отказался от дальнейших комментариев.
Голландский крен представляет собой комбинацию рыскания или скольжения хвоста из стороны в сторону и раскачивания самолета таким образом, что крылья перекатываются вверх и вниз. Название происходит от того, что ритмичные покачивающиеся движения напоминают форму катания на коньках, которая была популярна в Нидерландах.
«Это всего лишь часть аэродинамики», — сказал Джон Кокс, бывший пилот авиакомпании, а теперь консультант по авиационной безопасности. «То, что вы чувствуете сзади, это то, что самолет как бы валится».
Пилоты тренируются восстанавливаться после голландского крена, и большинство современных самолетов оснащены устройством, называемым демпфером рыскания, которое может исправить ситуацию, регулируя руль направления. В предварительном отчете Федерального управления гражданской авиации говорится, что после приземления самолета Southwest было обнаружено повреждение блока, контролирующего резервное питание руля направления.
Ущерб был охарактеризован как «существенный».
По словам Кокса, структурное повреждение, скорее всего, произошло в хвостовом киле самолета, где расположены силовые агрегаты. Он был озадачен тем, что резервный блок может быть поврежден, потому что обычно он не активируется во время голландского броска.
Кокс сказал, что двусторонние колебания голландского крена были опасным явлением для предыдущих самолетов Boeing, но не для 737-х из-за изменений в конструкции.
Боинги «737» не склонны к чрезмерному голландскому крену. Конструкция самолета (такова, что), если вы абсолютно ничего не сделаете, самолет естественным образом ослабит выкат голландцев», — сказал он. «В самолетах старых моделей — 707, 727 — это может развиться до такой степени, что вы можете потерять контроль над самолетом».
В NTSB заявили, что загрузили данные с самолета Boeing 737 Max 8, которые помогут следователям определить продолжительность и серьезность инцидента.
Однако следователи не смогут точно знать, что говорили пилоты: диктофон в кабине был перезаписан через два часа.
Пилоты восстановили управление и приземлились в Окленде. На рейсе, на борту которого находились 175 пассажиров и экипаж из шести человек, о травмах не сообщалось.
В NTSB заявили, что рассчитывают опубликовать предварительный отчет об инциденте примерно через 30 дней.
