Отзывы о рекламе Бизнес 4 мин чтения Худший нефтяной кризис в истории наступил в удачное время для испытывающих трудности китайских гигантов по производству электромобилей Автор: Стефани Янг Обновлено 24 марта 2026 г., 22:14 ET Опубликовано 24 марта 2026 г., 22:14 ET
Автомобили BYD припаркованы в портовой зоне Вильгельмсхафена, Германия, 25 октября 2025 года. auke-Christian Dittrich/dpa/picture alliance/Getty Images Азия Китай Нефть и газ Зеленая энергия Смотрите все темы Facebook Твитнуть Email Ссылка Темы Ссылка скопирована! Подписаться
Исторический нефтяной кризис и резкий рост цен на топливо усиливают аргументы в пользу электромобилей. Китайские производители электромобилей полны решимости реализовать этот потенциал.
Война США и Израиля против Ирана нарушила важнейшие поставки ископаемого топлива с Ближнего Востока, что привело к росту цен на нефть до 119 долларов за баррель на прошлой неделе. Это вызвало опасения по поводу усиления инфляции или даже глобальной рецессии.
Но эти потрясения произошли как нельзя кстати для китайской индустрии электромобилей. Хотя Китай производит и экспортирует больше электромобилей, чем любая другая страна, его автопроизводители сталкиваются с жесткой ценовой конкуренцией и замедлением роста на внутреннем рынке. Китайские бренды испытывают все большее давление в поисках других рынков сбыта.
Сейчас, когда китайские электромобили дешевеют, бензин дорожает. По мнению аналитиков, такое сочетание, вероятно, ускорит глобальное расширение отрасли, особенно в азиатских странах, наиболее сильно пострадавших от дефицита топлива.
«У китайских брендов есть потенциал для значительного проникновения на азиатский рынок благодаря росту цен на бензин», — сказал Ту Ле, управляющий директор консалтинговой компании Sino Auto Insights, специализирующейся на автомобильной отрасли. «Я думаю, они в полной мере воспользуются этим».
Несмотря на растущие инвестиции в возобновляемые источники энергии в Азии, трехнедельный конфликт на Ближнем Востоке высветил сохраняющуюся зависимость региона от импорта нефти. Около 60% поставок сырой нефти в Азию поступает из Ближнего Востока через Ормузский пролив, где Иран серьезно ограничил поток грузов.
В недавнем отчете аналитический центр по энергетике Ember назвал электромобили «самым мощным рычагом для сокращения импортных расходов» и подсчитал, что использование электромобилей в прошлом году сократило мировое потребление нефти на 1,7 миллиона баррелей в день – около 70% иранского экспорта в 2025 году.
Ускорение внедрения
Электромобили на сборочной линии завода BYD в Чжэнчжоу, Китай, 5 ноября 2025 года. BQilai Shen/loomberg/Getty Images
Подобно тому, как вторжение России в Украину стимулировало инвестиции в возобновляемую энергетику в Европе, аналитики считают, что нынешний нефтяной кризис может стать еще одним поворотным моментом для индустрии чистой энергетики в Азии.
«Когда происходит один скачок цен в условиях низкой инфляции, люди могут не обращать на это внимания», — говорит Лаури Милливирта, ведущий аналитик и соучредитель Центра исследований энергетики и чистого воздуха. «Когда же происходит еще один, это может стать моментом «обманули дважды», который наглядно демонстрирует, насколько нестабильны цены, и езда на автомобиле с бензиновым двигателем лишь делает вас уязвимыми перед ними».
В Китае, который получает более 40% своей нефти из Ближнего Востока, переход к возобновляемым источникам энергии принес свои плоды. Обладая крупнейшими в мире запасами нефти и являясь крупнейшим производителем ветровой и солнечной энергии, Китай лучше защищен от энергетического кризиса, чем другие азиатские страны.
По оценкам компании Myllyvirta, распространение электромобилей в Китае, на долю которых приходится около 50% продаж новых автомобилей и около 12% всех зарегистрированных транспортных средств, сократило потребление нефти в стране почти на 10% в прошлом году.
«С точки зрения Китая, этот сценарий в точности соответствует тому, что они учитывали при разработке своей стратегии энергетической безопасности», — сказал он.
Чжу Чжаои, исполнительный директор Института ближневосточных исследований при бизнес-школе HSBC Пекинского университета, заявил, что нефтяной кризис может ускорить реализацию нынешних амбиций Китая в области чистой энергетики, в частности, достижение пика выбросов к 2030 году и углеродной нейтральности к 2060 году.
«Китайское руководство уже видело это раньше. Каждый раз, когда на Ближнем Востоке возникает нестабильность, это подтверждает один и тот же урок: зависимость от импортного ископаемого топлива вредна не только для окружающей среды, но и представляет собой проблему национальной безопасности», — сказал Чжу.
Сжатие электромобилей
Автомобили отечественного производства ожидают погрузки на судно типа «ро-ро» для экспорта в порту Ляньюньган, Китай, 21 марта 2026 года. Wang Chun/VCG/Getty Images
Государственная поддержка, которая помогла Китаю стать мировым лидером в производстве доступных электромобилей, также создала жесткую конкуренцию для отечественных автопроизводителей, многие из которых сейчас изо всех сил пытаются выжить на рынке с избытком предложения.
По оценкам консалтинговой фирмы AlixPartners, из 129 китайских марок электромобилей, представленных на рынке в 2024 году, только около 15 будут финансово жизнеспособны к 2030 году. Аналитики ожидают дальнейшего замедления внутреннего спроса по мере того, как китайское правительство будет постепенно отменять субсидии, поддерживающие внедрение электромобилей.
Недавний резкий скачок цен на нефть может дать автопроизводителям столь необходимый импульс на внутреннем рынке, но им все равно потребуется, чтобы зарубежные рынки поглотили избыточное предложение.
«Даже если повышение цен на нефть поможет еще больше увеличить долю электромобилей на китайском рынке, это не приведет к удвоению их объема», — сказал Ичао Чжан, автомобильный консультант компании AlixPartners. «Я не думаю, что это сразу решит проблему избыточных мощностей».
Такой избыток производственных мощностей вряд ли принесет пользу потребителям в США, где высокие пошлины практически вытеснили китайские электромобили с рынка, чтобы защитить местных автопроизводителей, включая лидера рынка Tesla. Ранее в этом году президент США Дональд Трамп, казалось, был готов приветствовать китайские бренды электромобилей – но только если они построят заводы в стране.
Однако в Азии страны отчаянно ищут способы сократить потребление энергии, поскольку запасы топлива сократились. Некоторые страны, такие как Таиланд, Филиппины и Вьетнам, призвали людей работать из дома и ограничить использование кондиционеров. Ведущий вьетнамский производитель электромобилей VinFast также начал предлагать скидки на электромобили и мотоциклы после ударов по Ирану.
Лам Фам, аналитик по энергетике в Азии из компании Ember, заявил, что китайские электромобили имеют преимущество на большинстве азиатских рынков благодаря своей ценовой конкурентоспособности, передовым технологиям производства батарей и развитой цепочке поставок.
«Растущая волатильность цен на топливо и усиление государственной поддержки означают, что рынок электромобилей в Азии будет быстро расти. Это расширение принесет пользу производителям электромобилей в целом, но особенно тем, кто сможет быстро нарастить масштабы производства и предложить доступные модели», — сказал он.
Азия Китай Нефть и газ Зеленая энергия Посмотреть все темы Facebook Твитнуть Email Ссылка Темы Ссылка скопирована! Подписаться
