НЬЮ-ЙОРК (AP) — Один из двух авиадиспетчеров, дежуривших в аэропорту ЛаГуардия, разрешил пожарной машине пересечь взлетно-посадочную полосу всего за 12 секунд до посадки рейса Air Canada, оставив мало времени для предотвращения столкновения, в результате которого погибли оба пилота, заявили во вторник федеральные следователи.
Национальный совет по безопасности на транспорте пытается определить, какая из многочисленных мер безопасности аэропорта дала сбой и позволила пожарной машине выехать на взлетно-посадочную полосу в воскресенье вечером.
Среди вопросов, которые сейчас изучаются, – достаточно ли обычной практики дежурства двух диспетчеров в ночное время, почему система предупреждения о приближении к взлетно-посадочной полосе не предупредила о возможности аварии, кто координировал воздушное и наземное движение и слышала ли пожарная машина последние мольбы диспетчера остановиться.
«Мы редко, если вообще когда-либо, расследуем крупные аварии, где причиной стала одна-единственная поломка», — сказала Дженнифер Хоменди, председатель NTSB. «Когда что-то идет не так, это значит, что не так было очень, очень много всего».
Корреспондент AP Джули Уокер сообщает, что NTSB заявляет о безопасности полетов, расследуя смертельную катастрофу в аэропорту ЛаГуардия между самолетом и пожарной машиной.
Несколько пассажиров получили травмы, когда самолет Air Canada, вылетевший из Монреаля и на борту которого находилось более 70 человек, врезался в пожарную машину. Однако большинству удалось выбраться из искореженного самолета, а стюардесса, все еще пристегнутая ремнями безопасности, выжила после того, как ее выбросило на взлетную полосу.
По словам Хоменди, следователи NTSB еще не опросили пожарных, которые также получили травмы, и не установили, тормозили ли они или поворачивали, чтобы избежать столкновения.
ЧТЕНИЕ (3 мин)
ЧТЕНИЕ (2 мин)
2 минуты чтения. В момент аварии на дежурстве находились 2 диспетчера.
Следователи хотят узнать больше о роли авиадиспетчеров и о том, чем они занимались, пытаясь справиться с ночной чрезвычайной ситуацией, связанной с другим самолетом, — сильным запахом, который, как сообщается, появился в салоне вылетающего самолета United Airlines.
Хоменди предостерегла от поспешных выводов.
«Я бы предостерегла от обвинений в адрес диспетчеров и утверждений о том, что их действия были вызваны отвлечением внимания. Это среда с очень высокой рабочей нагрузкой», — сказала она.
Наличие двух диспетчеров на дежурстве в диспетчерской вышке типично для ночной смены, но уже давно вызывает опасения у NTSB, сказала она. Оба находились в начале своей смены, когда произошла катастрофа.
По данным аналитической компании Cirium, занимающейся анализом авиационной ситуации, в воскресенье вечером в диспетчерской вышке аэропорта ЛаГуардия было больше пассажиров, чем ожидалось, поскольку задержки рейсов привели к тому, что количество прибывающих и отправляющихся рейсов после 22:00 более чем вдвое превысило запланированное.
Самолеты приземлялись каждые несколько минут, и с 23:00 до момента катастрофы, произошедшей менее чем через 40 минут, прибыло около десятка рейсов. В то же время диспетчерская вышка координировала действия по реагированию на необычный запах, от которого бортпроводникам становилось плохо.
Джефф Гузетти, эксперт по авиационной безопасности, ранее занимавшийся расследованием авиакатастроф как для Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), так и для Федерального управления гражданской авиации (FAA), заявил, что эта катастрофа может вызвать вопросы о том, достаточно ли двух диспетчеров в ночную смену в крупных аэропортах.
Это минимальный уровень с 2018 года, когда Федеральное управление гражданской авиации (FAA) ввело это требование после нескольких случаев, когда диспетчеры засыпали во время работы в одиночку.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) рекомендовало аэропортам устанавливать транспондеры на летательные аппараты.
Аэропорт ЛаГуардия — один из 35 крупнейших аэропортов США, оснащенных современной системой наблюдения за поверхностью взлетно-посадочной полосы, которая помогает предотвратить опасные выезды за пределы полосы и авиакатастрофы.
Диспетчеры в этих аэропортах имеют в диспетчерской вышке дисплей, на котором должно отображаться местоположение каждого самолета и транспортного средства.
Система ASDE-X на этот раз не сработала должным образом, потому что пожарная машина не была оборудована транспондером, сказала Хоменди. Кроме того, позади пожарной машины находились машины экстренных служб, которые вовремя остановились, и близкое расположение машин, въезжающих в поток, помешало системе сработать, добавила она.
По ее словам, необходимо провести дополнительные исследования, чтобы определить, могла ли система оповещения предотвратить аварию.
В мае прошлого года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) призвало 35 аэропортов, оснащенных передовыми системами наземного наблюдения, такими как аэропорт Ла-Гуардия, оснастить свои летательные аппараты транспондерами, и заявило, что федеральные средства могут помочь оплатить их установку.
Хотя NTSB не рекомендовала оснащать транспортные средства на территории аэропортов транспондерами, они должны быть стандартным оборудованием, сказала Хоменди.
«Авиадиспетчеры должны знать, что находится перед ними, будь то на поверхности аэропорта или в воздушном пространстве. Они должны обладать этой информацией для обеспечения безопасности», — сказала она.
В ответ на вопрос об отсутствии транспондера в пожарной машине, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, которое управляет аэропортом, заявило, что «не может комментировать ситуацию в связи с продолжающимся расследованием».
На временной шкале показаны последние секунды перед столкновением.
После изучения бортового самописца самолета Air Canada, который был извлечен властями путем прорезания отверстия в крыше самолета, Национальное управление по безопасности на транспорте (NTSB) представило хронологию последних мгновений.
Следователи заявили, что за 25 секунд до крушения пожарная машина запросила разрешение на пересечение той же взлетно-посадочной полосы, где самолету уже было разрешено приземлиться почти за две минуты до этого.
Как установило NTSB, один из диспетчеров разрешил грузовику пересечь взлетно-посадочную полосу пять секунд спустя, когда самолет находился чуть более чем в 30 метрах от земли.
Затем, всего за девять секунд до столкновения, диспетчерская вышка дала команду пожарной машине остановиться — за секунду до того, как шасси самолета коснулись земли, сообщило NTSB.
Хоменди сказала, что, по всей видимости, световые индикаторы состояния взлетно-посадочной полосы в аэропорту работали, что могло предупредить водителя пожарной машины о недопустимости пересечения полосы, даже если диспетчер дал на это разрешение.
Встроенные в покрытие световые индикаторы автоматически загораются красным цветом, когда взлетно-посадочная полоса занята, чтобы предупредить водителей транспортных средств и пилотов о недопустимости захода на эту полосу.
Диспетчер также мог видеть транспортные средства и самолет из окна диспетчерской вышки, сказал Джон Кокс, генеральный директор Safety Operating Systems. Но, возможно, просто не хватило времени, чтобы предотвратить катастрофу после того, как пожарная машина выехала на взлетно-посадочную полосу.
После аварии в аэропорту ЛаГуардия участились задержки рейсов.
Авиакатастрофа произошла в период растущего недовольства авиаперевозками в США, вызванного длинными очередями на пунктах контроля безопасности из-за приостановки работы правительства, зимних штормов и роста цен.
Хотя в понедельник полеты в аэропорту ЛаГуардия — третьем по загруженности аэропорту Нью-Йоркского региона — возобновились, взлетно-посадочная полоса, где произошло столкновение, все еще оставалась закрытой.
По данным FlightAware.com, во вторник было отменено около четверти рейсов аэропорта, а задержки были значительными и в среднем превышали четыре часа. Однако, судя по всему, отмены рейсов не затронули другие аэропорты США.
Пилот и второй пилот, погибшие в первой за 34 года катастрофе со смертельным исходом в аэропорту Ла-Гуардия, оба были канадцами, сообщила Кэтрин Гарсия, исполнительный директор Управления порта.
Около 40 человек, включая двух человек из пожарной машины, были доставлены в больницы. Некоторые получили серьезные травмы, большинство были выписаны в течение нескольких часов, а другие ушли без медицинской помощи.
___
Сивер вел репортаж из Толедо, штат Огайо, а Функ — из Омахи, штат Небраска. В подготовке материала также участвовали корреспонденты Associated Press Эд Уайт из Детройта и Роб Гиллис из Торонто.
