Аварийная посадка рейса Delta Air Lines в Торонто на этой неделе подчеркнула потенциальную опасность полета с маленьким ребенком на коленях у взрослого. Самолет перевернулся, и удерживать ребенка стало крайне затруднительно.
Самолет авиакомпании Delta Air Lines лежит вверх дном в аэропорту Торонто Пирсон во вторник, 18 февраля 2025 года. (Крис Янг/The Canadian Press через AP)
Самолет авиакомпании Delta Air Lines лежит вверх дном в аэропорту Торонто Пирсон во вторник, 18 февраля 2025 года. (Крис Янг/The Canadian Press через AP)
Поделиться Поделиться
- Копировать Ссылка скопирована
- Электронная почта
- Фейсбук
- Х
- Реддит
- Пинтерест
- Флипборд
- Печать
Читать далее
Власти не сообщили, находился ли 18-месячный ребенок, пострадавший в аварии, на коленях у родителя. Все 21 пострадавший были выписаны из больницы, но в предыдущих авариях погибали и маленькие дети.
Несмотря на недавнюю череду авиакатастроф, авиакатастрофы по-прежнему случаются редко, однако дети могут легко пострадать, если они находятся на коленях у родителей, когда самолет попадает в зону турбулентности.
Эксперты сходятся во мнении, что для детей младше 2 лет безопаснее иметь собственные места в самолете и ездить в одобренных автокреслах во время полета, даже если семьям придется платить за дополнительный билет. Но младенцам по-прежнему разрешено путешествовать на коленях, поэтому родители продолжают делать это, несмотря на риски.
Самолет авиакомпании Delta Air Lines лежит вверх дном в аэропорту Торонто Пирсон во вторник, 18 февраля 2025 года. (Крис Янг/The Canadian Press через AP)
Самолет авиакомпании Delta Air Lines лежит вверх дном в аэропорту Торонто Пирсон во вторник, 18 февраля 2025 года. (Крис Янг/The Canadian Press через AP)
Поделиться Поделиться
- Копировать Ссылка скопирована
- Электронная почта
- Фейсбук
- Х
- Реддит
- Пинтерест
- Флипборд
- Печать
Читать далее
«Самое печальное то, что большинство семей, путешествующих с ребенком на руках, думают, что раз это разрешено, то это безопасно», — говорит бывшая стюардесса Джен Браун, которой пришлось смотреть в лицо матери после того, как она только что потеряла своего 22-месячного сына, когда их самолет потерпел крушение и развалился на несколько частей недалеко от Су-Сити, штат Айова, в 1989 году.
Браун не позволил матери забраться обратно в обломки самолета рейса United Flight 232 после того, как он оказался перевернутым на кукурузном поле.
«Я сказала ей то, что, как я думала, остановит ее: спасатели найдут его. А она просто посмотрела на меня и сказала: «Ты сказала мне положить ребенка на пол. Я так и сделала. И он исчез». И поэтому я думаю, что именно в этот момент я стала сторонницей детских кресел», — сказала Браун.
Из четырех детей, находившихся на руках в том самолете, трое получили ранения, а сын женщины оказался среди 112 погибших.
Шестимесячный мальчик, путешествовавший на коленях у родителя, погиб в 2012 году, когда самолет жестко приземлился и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Нунавуте, Канада. В прошлом году трое младенцев на коленях могли выпасть из самолета Alaska Airlines после того, как в полете оторвалась дверная заглушка, но никто из них не сидел достаточно близко к отверстию, чтобы это произошло.
Что рекомендуют эксперты?
Национальный совет по безопасности на транспорте и его коллега в Канаде, Совет по безопасности на транспорте, давно рекомендуют, чтобы маленькие дети летали только в одобренных автокреслах, чтобы защитить их. Федеральное управление гражданской авиации также рекомендует использовать автокресла, но не требует этого, несмотря на лоббирование со стороны сторонников.
Помимо этих органов по контролю за безопасностью, Американская академия педиатрии и большинство крупных профессиональных групп и профсоюзов авиакомпаний поддерживают требование о том, чтобы маленькие дети летали в одобренных автокреслах.
Главные следователи по расследованию аварий в США и Канаде начали рекомендовать автокресла для детей младше 2 лет и специальные удерживающие системы для детей старшего возраста, пока их рост не превысит 40 дюймов (102 сантиметра), после смертельных аварий, произошедших в этих странах несколько десятилетий назад.
«Мы все были в такой ситуации в жизни, когда у вас маленькие дети. Вы не купаетесь в деньгах. Вы пытаетесь сэкономить пятаки и центы любыми доступными способами. И если вы можете избежать покупки дополнительного места, это вполне понятная реакция», — сказал член NTSB Том Чепмен. «Просто люди не понимают, какому риску они подвергают своего ребенка, не покупая это место и не пристегивая его должным образом».
Путешествовать в собственных креслах не только безопаснее для детей, но и приятнее для родителей, которым не приходится часами держать извивающегося малыша в воздухе.
Эксперт по автокреслам и мать Мишель Пратт, основавшая Safe in the Seat, отметила, что как бы ни было заманчиво проверить ящик для перевозки ребенка на коленях, семьям следует выдать каждому билет.
«Ваш ребенок может стоить меньше, чем ваш сдаваемый чемодан. Почему бы не воспользоваться этим?» — сказал Пратт.
Что думают родители?
Некоторые родители, такие как Клэр Роннинг, не убеждены. После приземления в Бербанке, Калифорния, с мужем и 5-месячным ребенком в четверг, она сказала, что не видит необходимости в автокресле в самолете.
«Лично я не вижу разницы», — сказала Роннинг, которая уже летала со своей дочерью шесть раз. «Это просто похоже на очередной способ выманить деньги».
Но Мередит Тобич никогда не представляла себе, что полетит без отдельного места для своей трехлетней дочери, и теперь не будет делать этого и со своим 14-месячным ребенком из соображений безопасности и практических соображений.
«Если бы была турбулентность, вашей естественной реакцией было бы отпустить ребенка», — сказала Тобич, которая живет в Коннектикуте, добавив, что ее старшая дочь всегда лучше спала в автокресле, что делало перелеты гораздо более приятными.
«Разумеется, это увеличивает стоимость авиаперелетов для семей, но это вопрос безопасности. По крайней мере, нам повезло, что мы можем себе это позволить», — сказала она.
Почему это не обязательно?
FAA опирается на исследование, проведенное в 1990-х годах, чтобы обосновать необязать семьи покупать билеты для детей младше 2 лет.
Обоснование в том, что если бы семьям пришлось покупать эти дополнительные билеты, большее количество людей могли бы ездить на машине вместо того, чтобы летать. Поскольку вождение более рискованно, чем полет, это означало бы, что больше детей погибло бы в автокатастрофах, чем было бы спасено в самолетах, если бы требовались детские кресла и отдельные билеты.
Чепмен из NTSB считает, что эта логика является натяжкой, и исследование следует пересмотреть, особенно с учетом того, что сегодня авиабилеты стали более доступными.
Однако родительница Андреа Арредондо предположила, что в этом есть доля правды, заявив, что она, возможно, летала бы реже, если бы ей пришлось покупать билет и брать с собой автокресло для своего 4-месячного ребенка, когда она летит с семьей и двумя старшими детьми.
«Я бы, скорее всего, сократила количество перелетов, чем взяла бы с собой автокресло», — сказала Арредондо, объяснив, что у них с мужем и так полно забот: они путешествуют с тремя детьми, берут с собой три автокресла, коляску и игровой набор.
___
В подготовке этого репортажа приняли участие авторы Associated Press Джейми Дин, Майкл Кейси и Кэтлин Ронейн.
