Си-Эн-Эн —
Официальный отчет о самой смертоносной авиакатастрофе в мире за десятилетие ответил на один ключевой вопрос, но поднял другие.
Рейс AI171 авиакомпании Air India едва успел оторваться от взлетно-посадочной полосы в прошлом месяце, как потерял скорость и потерпел крушение в густонаселенном районе западного индийского города Ахмадабад, в результате чего погибли все, кроме одного из 242 человек на борту и 19 человек на земле.
Предварительный отчет Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB) показал, что подача топлива к обоим двигателям прекратилась в критические минуты, когда самолет набирал высоту.
«Черный ящик» самолета, его бортовой самописец, показал, что самолет достиг скорости 180 узлов, когда переключатели подачи топлива обоих двигателей были «переведены из положения «РАБОТА» в положение «ОТКЛЮЧЕНИЕ»», говорится в отчете. Переключатели переключились с интервалом в одну секунду, прекратив подачу топлива.
На аудиозаписи с чёрного ящика, упомянутой в отчёте, слышно, как один из пилотов спрашивает другого, почему он переключил переключатели. Тот отвечает, что не делал этого. В отчёте не уточняется, кто был пилотом, а кто вторым пилотом в этом диалоге.
Через несколько секунд переключатели на Boeing 787 Dreamliner были переключены в другую сторону, чтобы возобновить подачу топлива. Оба двигателя смогли снова запуститься, и один из них начал «идти к восстановлению», говорится в отчёте, но было уже слишком поздно, чтобы остановить мучительное снижение самолёта.
В отчете раскрывается основная причина крушения самолета, но многое остается невыясненным.
На фото: Пассажирский самолет потерпел крушение в Индии Предыдущая Следующая От ПУТИ к ОТКЛЮЧЕНИЮ — но как?
Полученные результаты не позволяют понять, каким образом переключатели подачи топлива были переведены в положение отсечки во время полета: было ли это преднамеренно, случайно или же причиной стала техническая неисправность.
На самолётах Boeing 787 Dreamliner переключатели подачи топлива расположены между креслами двух пилотов, сразу за рычагами управления двигателем. По бокам они защищены металлической перекладиной.
Для работы с переключателями оператору необходимо физически поднять ручку переключателя вверх и над фиксатором (защелкой), поскольку они специально спроектированы так, чтобы их нельзя было случайно нажать.
Джеффри Делл, специалист по безопасности полетов, проводивший многочисленные расследования авиационных происшествий, считает сложным понять, как оба переключателя могли быть переключены по ошибке.
«Для каждого из них требуется как минимум два действия», — сказал он CNN. «Нужно сначала потянуть переключатель на себя, а затем нажать вниз. Это не то, что можно сделать непреднамеренно».
По словам Делла, было бы «странно», если бы пилот намеренно прекратил подачу топлива на оба двигателя сразу после взлета.
«Нет ни одного сценария на планете, в котором это можно было бы сделать сразу после старта», — сказал он.
Указывая на тот факт, что оба переключателя двигателей были переключены с разницей в одну секунду, Делл отметил: «Именно так и поступают, когда паркуешь самолет в конце полета… Подключаешься к терминалу и глушишь двигатели».
Одна из возможностей, упомянутая в отчёте, связана с информационным бюллетенем, выпущенным Федеральным управлением гражданской авиации США в 2018 году, о «возможном отключении функции блокировки переключателя управления подачей топлива». Однако, поскольку это не считалось опасным, Air India не проводила проверки.
По словам Делла, бортовой самописец должен помочь объяснить, как переключались топливные краны в каждом случае. Однако индийское Управление по расследованию инцидентов (AAIB) не опубликовало полную расшифровку разговора между двумя пилотами. Без неё, по словам Делла, сложно понять, что произошло.
Бывший пилот Эхсан Халид также считает, что выводы отчета подняли вопросы относительно расположения жизненно важных переключателей подачи топлива в двигатель, которые, по его словам, должны быть прояснены следователями.
В интервью Reuters Халид предостерёг от перекладывания вины на пилотов. «Предоставленный мне отчёт AAIB позволяет лишь окончательно заключить, что катастрофа произошла из-за отказа обоих двигателей».
Он добавил: «Пилоты знали, что двигатель самолета потерял мощность, и они также знали, что не предприняли никаких действий, которые могли бы стать причиной этого».
Полный отчет будет готов только через несколько месяцев, и министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Наиду заявил: «Давайте не будем делать поспешных выводов на данном этапе».
Самолет Air India вылетел 12 июня из международного аэропорта имени Сардара Валлаббхаи Пателя в Ахмадабаде, штат Гуджарат на западе Индии, в направлении лондонского аэропорта Гатвик.
Авиакомпания Air India сообщила, что на борту находились 242 пассажира и члена экипажа. Среди них были 169 граждан Индии, 53 британца, семь португальцев и один канадец. Все находившиеся на борту погибли, за исключением одного пассажира.
19 человек на земле погибли, когда самолет врезался в общежитие медицинского колледжа и больницы BJ.
Air India подтвердила получение отчета и заявила, что продолжит сотрудничать с властями в расследовании.
В подготовке материала принимали участие Александра Скорес, Аарон Купер и Хира Хумаюн из CNN.
