ЛЕ-САБЛЬ-Д'ОЛОН, Франция (AP) — Когда десять лет назад пионер авиации Бертран Пиккар возглавил нашумевший кругосветный перелет на самолете, работающем на солнечной энергии, это повысило осведомленность об изменении климата, но не обещало революционных перемен в сфере авиаперевозок.
Теперь 66-летний швейцарский авантюрист, стоящий за Solar Impulse, ставит перед собой более высокие цели, надеясь перейти к более экологичным коммерческим полетам, на этот раз с использованием сверхохлажденного жидкого водорода.
На семинаре на атлантическом побережье Франции Пиккар и его партнеры наращивают Climate Impulse, проект, начатый в феврале прошлого года, чтобы двухместный самолет совершил беспосадочный полет вокруг земного шара в течение девяти дней, используя так называемый зеленый водород. Это водород, полученный из молекул воды с использованием возобновляемого электричества в процессе, называемом электролизом.
Команда Climate Impulse, в число спонсоров которой входят Airbus и научный инкубатор Syensqo (произносится как «сайенс-ко»), созданный бельгийской фармацевтической компанией Solvay, представила журналистам в четверг в Ле-Сабль-д’Олон, прибрежном городе, более известном как место проведения кругосветной парусной регаты Vendee Globe.
Climate Impulse, самолет, работающий на жидком водороде, демонстрируется в ангаре в Ле-Сабль-д'Олон, Франция, в четверг, 13 февраля 2025 года. (AP Photo/Yohan Bonnet)
Climate Impulse, самолет, работающий на жидком водороде, демонстрируется в ангаре в Ле-Сабль-д'Олон, Франция, в четверг, 13 февраля 2025 года. (AP Photo/Yohan Bonnet)
Поделиться Поделиться
- Копировать Ссылка скопирована
- Электронная почта
- Фейсбук
- Х
- Реддит
- Пинтерест
- Флипборд
- Печать
Читать далее
Когда начнется реализация проекта Climate Impulse?
Первые испытательные полеты запланированы на следующий год, но изнурительное кругосветное путешествие запланировано на 2028 год. Самолет, изготовленный из легких композитных материалов, зависит от нескольких непроверенных инноваций и его успех далек от надежных.
Пиккар говорит, что крупный производитель самолетов не стал бы рисковать, производя прототип вроде Climate Impulse, на случай, если он потерпит неудачу.
«Моя работа — быть пионером», — сказал он в интервью. «Мы должны показать, что это возможно, тогда это станет большим стимулом для других продолжать».
Даже если проект будет успешным, эксперты говорят, что экологически чистый полет на водородном топливе в коммерческих масштабах произойдет в лучшем случае через десятилетия. Проект привлек десятки миллионов евро (долларов) инвестиций, а команда из десятков сотрудников растет.
По словам Рафаэля Динелли, инженера и второго пилота Climate Impulse, самолет на солнечных батареях десять лет назад был настоящим технологическим достижением, но его нельзя было масштабировать.
По его словам, для размещения 100 пассажиров улучшенной версии Solar Impulse понадобятся крылья с солнечными панелями и размахом до 300 метров. Ограниченный по дальности, самолет, летавший в 2015 году, также сделал 14 остановок во время своего кругосветного путешествия.
Цель Climate Impulse — взлететь без посторонней помощи, пролететь около 40 000 километров (около 25 000 миль) вокруг Земли вдоль экватора со скоростью около 200 километров в час (125 миль в час) и вернуться в исходную точку без дозаправки в воздухе и вообще без остановок.
Швейцарский пионер авиации Бертран Пиккар (в центре), Рафаэль Динелли (слева), инженер и второй пилот Climate Impulse, и руководитель проекта Сирил Энель выступают перед крыльями Climate Impulse, самолета, работающего на жидком водороде, на пресс-презентации проекта в ангаре в Ле-Сабль-д'Олон, Франция, в четверг, 13 февраля 2025 г. (AP Photo/Yohan Bonnet)
Швейцарский пионер авиации Бертран Пиккар (в центре), Рафаэль Динелли (слева), инженер и второй пилот Climate Impulse, и руководитель проекта Сирил Энель выступают перед крыльями Climate Impulse, самолета, работающего на жидком водороде, на пресс-презентации проекта в ангаре в Ле-Сабль-д'Олон, Франция, в четверг, 13 февраля 2025 г. (AP Photo/Yohan Bonnet)
Поделиться Поделиться
- Копировать Ссылка скопирована
- Электронная почта
- Фейсбук
- Х
- Реддит
- Пинтерест
- Флипборд
- Печать
Читать далее Как должен летать Climate Impulse?
Контролируемый выброс жидкого водорода из сверхизолированных баков под крыльями самолета заставляет его нагреваться до состояния газа, что немного напоминает то, как сжатый водяной пар приводил в действие паровые двигатели 19 века. Но вместо механической работы в паровом двигателе энергия от испарения водорода просачивается в мембрану топливного элемента, который питает самолет.
Поскольку это водород, единственными выбросами будут водяные пары. Тем не менее, внешние эксперты предупреждают, что воздействие на окружающую среду таких «инверсионных следов» водяного пара остается неизвестным в реальном мире или крупномасштабном сценарии.
Многие умы ищут альтернативы углеродному топливу, чтобы сделать авиаперелеты более экологичными, поскольку, по данным Международного энергетического агентства, на них приходится около 2% мировых выбросов удерживающего тепло углекислого газа.
Водород использовался в полетах десятилетиями, но в виде газа, а не жидкости. Масштабирование использования жидкого водорода займет время. Ископаемое топливо, которое дешевле и эффективнее, по-прежнему производит большую часть водорода сегодня.
Многие правительства хотят производить больше экологически чистого водорода, но на данный момент мир не может производить достаточно чистой электроэнергии для нужд на суше, не говоря уже о том, чтобы производить ее в достаточном количестве для широкомасштабного использования самолетами в воздухе.
Рафаэль Динелли, инженер и второй пилот Climate Impulse, стоит возле крыльев самолета, работающего на жидком водороде, на пресс-презентации проекта в ангаре в Ле-Сабль-д'Олон, Франция, в четверг, 13 февраля 2025 года. (AP Photo/Yohan Bonnet)
Рафаэль Динелли, инженер и второй пилот Climate Impulse, стоит возле крыльев самолета, работающего на жидком водороде, на пресс-презентации проекта в ангаре в Ле-Сабль-д'Олон, Франция, в четверг, 13 февраля 2025 года. (AP Photo/Yohan Bonnet)
Поделиться Поделиться
- Копировать Ссылка скопирована
- Электронная почта
- Фейсбук
- Х
- Реддит
- Пинтерест
- Флипборд
- Печать
Подробнее Каков прогресс на данный момент и что дальше?
За последний год команда построила каркас кабины, начала строить лонжерон крыла и завершила внутренние компоненты. Они включают в себя вращающиеся сиденья, койку и стационарную систему тренировок наподобие велосипеда для улучшения кровообращения двух вторых пилотов, которым в течение девяти дней придется находиться в тесноте небольшого самолета в условиях низкого содержания кислорода.
Самое сложное еще впереди.
В этом году запланированы испытания топливных элементов и двигательных установок, чтобы проверить, смогут ли электродвигатель, пропеллер и батареи работать на начальном этапе полета полностью на электричестве.
По словам Динелли, самая сложная часть — это регулирование расхода жидкого водорода, чтобы обеспечить эффективное потребление на максимально возможном расстоянии.
Еще одна проблема: жидкий водород должен поддерживаться при температуре минус 253 градуса по Цельсию (минус 423 по Фаренгейту), или почти абсолютном нуле. Строительство герметичного резервуара имеет важное значение. Жидкий водород легко воспламеняется, поэтому любая утечка может иметь разрушительные последствия.
Швейцарский пионер авиации Бертран Пиккар рассказывает о Climate Impulse, самолете, работающем на жидком водороде, на пресс-презентации проекта в ангаре в Ле-Сабль-д'Олон, Франция, в четверг, 13 февраля 2025 года. (AP Photo/ Yohan Bonnet)
Швейцарский пионер авиации Бертран Пиккар рассказывает о Climate Impulse, самолете, работающем на жидком водороде, на пресс-презентации проекта в ангаре в Ле-Сабль-д'Олон, Франция, в четверг, 13 февраля 2025 года. (AP Photo/ Yohan Bonnet)
Поделиться Поделиться
- Копировать Ссылка скопирована
- Электронная почта
- Фейсбук
- Х
- Реддит
- Пинтерест
- Флипборд
- Печать
Подробнее Каковы перспективы использования зеленого водорода в полете?
До сих пор жидкий водород, пожалуй, был наиболее известен как топливо для запуска ракет в космос.
Airbus называет водород важным «путем» к своей цели вывести на рынок низкоуглеродные коммерческие самолеты к 2035 году и приводит оценки, согласно которым водород может сократить выбросы углекислого газа в авиации вдвое.
По словам одного внешнего эксперта, внедрение электричества в самолетах значительно отстает от внедрения электромобилей на земле.
«У нас пока не было «моментов Теслы» в авиации», — сказал Нихил Сачдева, директор консалтинговой фирмы Roland Berger, не имеющий никакого отношения к проекту. «У водорода есть потенциал стать таким для авиации, поэтому стоит сделать это правильно».
Вес аккумуляторов, важный для электромобилей на земле, в авиации имеет еще большее значение.
Плюс, использование сверххолодного жидкого водорода «чрезвычайно сложно, и мы сейчас едва можем делать это в течение нескольких минут. А здесь мы говорим о том, чтобы делать это безопасно в течение нескольких часов», — сказал Сачдева.
___
Китен сообщил из Лозанны, Швейцария.
___
Освещение вопросов климата и окружающей среды агентством Associated Press получает финансовую поддержку от нескольких частных фондов. AP несет исключительную ответственность за весь контент. Найдите стандарты AP по работе с благотворительными организациями, список спонсоров и финансируемые области освещения на сайте AP.org.
