Facebook Твитнуть Электронная почта Ссылка Ссылка скопирована! Нью-Йорк —
Более тридцати лет коренные жители Нью-Йорка и туристы, посещающие Большое Яблоко, делятся опытом неудачного использования проездной MetroCard. Слишком быстрое или слишком медленное проведение карты, неправильно расположенная полоса или недостаточная сумма на счету — все это приводило к последующему, казалось бы, осуждающему удару турникета о вас.
«Это неловко. Чувствуешь себя не настоящим ньюйоркцем, если неправильно проводишь свою карту MetroCard», — сказал 37-летний Майк Гленвик, проживший в городе большую часть своей жизни и коллекционирующий карты MetroCard ограниченной серии с шести лет.
Вскоре после того, как в 1994 году Управление городского транспорта Нью-Йорка (Metropolitan Transit Authority) ввело в действие карты MetroCard, агентство создало рекламные ролики, обучающие жителей Нью-Йорка использованию этих карт. (Фото предоставлено Музеем транспорта Нью-Йорка)
Теперь дни использования синих и желтых пластиковых карт сочтены. С 1 января Управление городского транспорта (MTA) прекратит продажу карт MetroCard, и пассажирам потребуется использовать OMNY — бесконтактную систему оплаты проезда. (Существующие карты MetroCard будут по-прежнему приниматься на терминалах, хотя MTA заявило, что «окончательная дата их приема будет объявлена позже».)
Прощание с проездным стало непростым испытанием как для жителей Нью-Йорка, так и для транспортной компании MTA.
От жетонов к картам
Знаменитые жетоны нью-йоркского метро были основным способом оплаты проезда до введения карты MetroCard. Когда жетоны впервые появились в 1953 году, они были размером примерно с десятицентовую монету, и на большинстве из них между выгравированными буквами N и C была выдолблена буква Y, образующая слово NYC.
Несмотря на неудобство переноски, они были просты в использовании: пассажирам общественного транспорта нужно было всего лишь опустить жетоны в турникет или автомат для оплаты проезда. Для MTA это решило проблему повышения тарифов без необходимости перепроектирования систем сбора платы за проезд для приема различных видов монет.
Но в 1983 году Ричард Равич, тогдашний комиссар MTA, начал разрабатывать другую систему оплаты проезда. Вместо этого он предложил использовать магнитную карту с предоплаченным балансом.
Пассажиры пользуются пересадками по карте MetroCard при входе в метро возле паромного терминала на Статен-Айленде на Уайтхолл-стрит 7 июля 1997 года. Фото: Джон Насо/Архив NY Daily News/Getty Images
«Его аргумент заключался в том, что Нью-Йорк — очень современный космополитический город, и есть другие современные космополитические города, которые используют это в качестве системы оплаты проезда», — сказала Джоди Шапиро, куратор выставки FAREwell MetroCard в Нью-Йоркском музее транспорта. Но по мере того, как его идея набирала популярность, она быстро стала чем-то большим, чем просто стремление не отставать от других городов. В какой-то момент MTA рассматривала возможность интеграции MetroCard с таксофонами, чтобы абонентам не приходилось использовать монеты (хотя этого в итоге не произошло).
Первоначально в MTA полагали, что переход на MetroCard «положит конец безбилетному проезду», поскольку многие пассажиры ранее успешно использовали различные другие виды монет и жетонов, — сказал Ноа МакКлейн, профессор социологии, изучавший технологию MetroCard и тенденции безбилетного проезда. Но это оказалось далеко не так: «Безбилетный проезд, безусловно, сохранился, хотя и часто в других формах».
Автомат по продаже проездных MetroCard установлен на станции метро 14th Street-Union Square в Нью-Йорке 26 марта 2015 года. Фото: Крейг Варга/Bloomberg/Getty Images
Один из известных мошенников, получивших прозвище «сквайперы», продавал поддельные карты MetroCard, позволявшие пассажирам обманным путем обходить турникеты. Отдельно стоит отметить, что группа хакеров смогла успешно провести обратное проектирование многих частей карты MetroCard.
Но и пассажиры увидели преимущества. Одним из главных аргументов в пользу MetroCard была возможность приобретать различные, более гибкие тарифы. Это включало скидки для пенсионеров, инвалидов и студентов, а также карты, предоставляющие неограниченное количество поездок в течение месяца.
Кроме того, карты предоставляли огромное преимущество, которого не было у жетонов: бесплатные пересадки. Одно считывание карты MetroCard в автобусе или метро означало, что пассажирам не нужно было платить снова при пересадке на другой автобус или поезд метро.
Предмет коллекционирования
Но точно так же, как жетоны нью-йоркского метро стали символами города, так и карта MetroCard. И это было сделано намеренно.
«Карты MetroCard созданы для коллекционирования», — сказал Шапиро. Год, когда MTA запустила MetroCard, 1994, также ознаменовался выпуском первой карты ограниченного тиража. С тех пор было выпущено около 400 памятных карт MetroCard. На некоторых из них размещалась реклама, являющаяся важным источником дохода для MTA, в то время как другие были посвящены историческим событиям, таким как столетний юбилей Гранд-Сентрал и первая игра между «Янкиз» и «Метс» в 1997 году, традиция, известная теперь как «Серия метро».
Лимитированная серия проездных MetroCard с изображением Дэвида Боуи была выпущена в честь открытия выставки, посвященной Боуи, на станции метро Broadway-Lafayette. Этот проект является результатом сотрудничества Spotify и Бруклинского музея. Фото: Эдуардо Муньос Альварес/VIEWpress/Corbis/Getty Images
Еще одна лимитированная серия MetroCard была выпущена в честь 50-летия Notorious BIG. Фото: Лев Радин/Pacific Press/Shutterstock
Среди других примечательных открыток — открытки с символикой Supreme и открытки с Дэвидом Боуи, выпущенные в рамках рекламной кампании музейной выставки, приуроченной к выходу этих открыток. Жители Нью-Йорка сообщали о многочасовых очередях на станциях, где можно было их купить.
В коллекции Гленвика около 100 проездных MetroCard, и на первом из них изображены игроки «Нью-Йорк Рейнджерс» после того, как команда впервые за 54 года выиграла Кубок Стэнли в 1994 году.
Майк Гленвик начал коллекционировать проездные MetroCard в шесть лет, вскоре после их появления в 1994 году. (Хейзел Танг/CNN)
Будучи страстной поклонницей нью-йоркского спорта, Гленвик хранит в своей коллекции множество проездных MetroCard, посвященных историческим событиям, таким как первый матч между «Янкиз» и «Метс» в 1997 году. (Хейзел Танг/CNN)
Идея собрать проездные MetroCard ему сразу пришлась по душе: «Это было легко сделать. Я не тратил дополнительных денег, потому что мы все равно пользовались проездными MetroCard», — сказал он.
Художественный медиум
Томас МакКин уже сбился со счета, сколько проездных MetroCard он накопил за последние 25 лет. Все началось с поездки в метро, когда он забыл взять с собой газету или книгу — обычное дело для него было до появления смартфонов.
В их отсутствие, чтобы скоротать время, он смотрел на свою карту MetroCard, рассеянно размышляя, сколько слов он сможет составить из её букв. Выйдя из метро, он схватил горсть карт MetroCard, валявшихся на полу станции, и, добравшись до дома, начал составлять из них разные слова.
Фрагменты проездных MetroCard, использованных нью-йоркским художником Томасом Маккином для создания скульптур и мозаик, видны на Манхэттене, Нью-Йорк, 27 января 2023 года. Розель Чен/Reuters
«А потом, сам того не осознавая, я увлекся, потому что мне нравится материал и эстетика», — рассказал Маккин CNN. Первоначально его работы были двухмерными, он использовал лицевую и обратную стороны проездных MetroCard, разрезанные и собранные вместе, как мозаика, но со временем он начал экспериментировать и с трехмерными проектами.
Нью-йоркский художник Томас МакКин, создающий скульптуры и мозаики с использованием проездных MetroCard, разрезает проездной MetroCard 27 января 2023 года. Фото: Розель Чен/Reuters
Работы МакКина были представлены в магазине товаров для дома Fishs Eddy на Манхэттене, а также на обложке журнала Time Out New York. Его произведения также будут представлены на предстоящей выставке в галерее Grand Central Музея транспорта. За эти годы он выполнил несколько заказов. К его удивлению, многие из этих клиентов не живут в Нью-Йорке, и тем не менее они проявляют такое же восхищение картой MetroCard, как и коренные жители Нью-Йорка.
МакКин сказал, что у него в запасах осталось несколько тысяч неиспользованных проездных MetroCard, помимо обрезков от предыдущих проектов. «Я никогда ничего не выбрасываю, пока это не станет слишком маленьким для использования».
Посмотреть этот пост в Instagram Будущее бесконтактной оплаты
В будущей транспортной системе OMNY (сокращение от One Metro New York) оплата проезда с помощью магнитных карт, смартфонов или смарт-часов, мобильных кошельков, кредитных карт или карт OMNY будет заменена бесконтактным оплатой на турникетах.
На данный момент пассажиры по-прежнему могут покупать карты OMNY за 1 доллар в торговых автоматах в метро и магазинах по всему городу за наличные. Но многие считают, что это лишь вопрос времени, когда MTA перестанет принимать наличные, как это сделали многие розничные продавцы, что фактически исключило из системы людей, не имеющих банковских счетов и кредитных или дебетовых карт. (MTA не ответила на запрос CNN о комментарии.)
На турникетах станции метро в Нью-Йорке видны мониторы новой бесконтактной системы оплаты проезда Metropolitan Transportation (MTA), известной как One Metro New York (OMNY). Фото: Эрик Пендзич/Shutterstock
«Хотя нет сомнений в том, что MetroCard останется культовым символом Нью-Йорка, бесконтактная оплата проезда кардинально изменила ситуацию для обычных пассажиров и туристов, избавив их от необходимости гадать, какой тарифный план наиболее выгоден для их поездок, и значительно упростив использование транспортной системы Нью-Йорка», — заявила в марте, когда было объявлено о поэтапном выводе MetroCard из эксплуатации, главный директор по работе с клиентами MTA Шанифа Риара.
В то время MTA заявила, что это изменение позволит агентству экономить 20 миллионов долларов в год «на расходах, связанных с производством и распространением MetroCard; ремонтом торговых автоматов; а также сбором и обработкой наличных денег».
Но, несмотря на все преимущества, которые, по словам MTA, включает в себя система OMNY, в том числе неограниченное количество поездок после 12-го числа недели, Гленвик пока не готов к переходу на эту систему.
«Мне кажется, что часть моего детства исчезает… Я не хочу отпускать его, пока не буду вынужден».
Facebook Твитнуть Электронная почта Ссылка Ссылка скопирована!
