Китай сделал ставку десятилетия назад, потому что не мог конкурировать с США по автомобилям. Эта ставка окупается сполна
Лора Паддисон и Элла Нильсен, CNN 6 минут чтения Обновлено 4:24 утра по восточноевропейскому времени, четверг, 23 января 2025 г. Ссылка скопирована!
Улицы Пекина кардинально изменились всего за несколько лет. лет. Шумный, вонючий гул транспорта сменился необычной для мегаполиса тишиной. Дороги заполнены потоком в основном электромобилей, все с их отличительными зелеными номерными знаками.
Это явление характерно не только для Пекина. Для тех, кто приезжает во многие крупные города Китая из стран, где доминируют пожиратели бензина, первым впечатлением будет тишина, сказал Ли Шуо, директор китайского климатического центра в Институте политики общества Азии.
«Это как шаг в будущее», — сказал он CNN.
По любым меркам, рост электромобилей в Китае был необычайным. Более половины новых проданных автомобилей — электрические, что ставит крупнейший в мире авторынок на путь полного уничтожения бензиновых автомобилей в ближайшие десятилетия. В прошлом году продажи электромобилей в Китае взлетели до 11 миллионов, что почти на 40% больше, чем в 2023 году, согласно данным британской исследовательской компании Rho Motion. Это «необратимая трансформация», сказал Шуо.
Революция электромобилей в Китае помогает закрепить его доминирование в области чистых технологий и претензии на глобальное лидерство в борьбе с изменением климата, в то время как администрация Трампа усиливает ставку на ископаемое топливо, нагревающее планету, и демонизирует чистую энергию.
Это также сотрясает нефтяные рынки. Аналитики предсказывают, что спрос на нефть может достичь пика в Китае — переходя от растущего спроса к падающему — но последствия распространяются гораздо шире. Поскольку Китай является крупнейшим в мире импортером нефти, то происходящее здесь имеет волновой эффект на всем мировом рынке нефти.
«Последствия ошеломляют», — заявил Лаури Мюллювирта, соучредитель Центра исследований энергетики и чистого воздуха.
Большая ставка Китая
Корни всплеска популярности электромобилей в Китае уходят почти на два десятилетия назад.
По словам Шуо, у старых автопроизводителей в США, Японии и Европе было «такое большое преимущество» в области автомобилей на бензине, что Китай вряд ли когда-либо сможет их догнать. Электромобили давали шанс доминировать на новом рынке.
Было и еще одно важное преимущество: энергетическая безопасность.
В отличие от богатых ископаемым топливом Соединенных Штатов, Китай был построены на импортной нефти. Эта зависимость от других стран является потенциальной «геополитической ответственностью», сказала Илария Маццокко, эксперт по китайской климатической политике в Центре стратегических и международных исследований. Преимущество электромобилей в том, что они могут работать на обильных запасах электроэнергии собственного производства в Китае.
Маццокко рассказал CNN, что правительство начало вводить политику, благоприятствующую электромобилям, примерно в 2009 году, предлагая производителям дешевые кредиты и финансирование исследований.
Она сказала, что это была «довольно крупная ставка», и дорога не была гладкой. Через несколько лет «это считалось своего рода провалом».
Но в конечном итоге ставка окупилась благодаря сочетанию последовательной поддержки со стороны городских и центральных властей Китая, достижений в области аккумуляторных технологий и множества высококонкурентных компаний, включая главного конкурента Tesla, сказала она. Китайская компания BYD.
Страна теперь может похвастаться надежной инфраструктурой зарядки и собственным опытом, технологиями и материалами в области электромобилей. Она производит большие объемы дешевых электромобилей, которые люди действительно хотят покупать, сказал Мюллювирта.
Совершенно иная картина в США, где экономические аргументы в пользу электромобилей без субсидий слабее, добавил он, поскольку бензин «чрезвычайно дешев», а американцы предпочитают «абсолютно массивные транспортные средства».
С приходом к власти президента Дональда Трампа страна готова еще дальше отказаться от политики поощрения электромобилей и повысить пошлины на китайские электромобили и материалы для аккумуляторов.
По словам Мюллювирты, результатом этого, скорее всего, станет то, что рынок США еще больше оторвется от остального мира, «и это все больше усложняет конкуренцию автопроизводителям США за рубежом».
Изменение глобальных рынков
Прогресс Китая в электрификации транспорта, включая обширную сеть высокоскоростных железных дорог, тормозит некогда стремительный рост потребления нефти.
Спрос на бензин упал примерно на 1% в 2024 году и, по всей вероятности, будет падать быстрее в этом году, даже несмотря на рост доходов людей и числа владельцев автомобилей, сказал Сиаран Хили, аналитик нефтяного рынка Международного энергетического агентства. «Для страны с экономическим профилем Китая это экстраординарно», — сказал он CNN.
Общий спрос на нефть также может быть близок к пику. Импорт сырой нефти в Китай упал почти на 2% в 2024 году, что стало первым годовым падением два десятилетия, за исключением периода пандемия Covid. США являются одним из поставщиков нефти в Китай; Китай был вторым по величине импортером сырой нефти из США в 2023 году, согласно данным Управления энергетической информации США.
Картина немного осложняется тем фактом, что пока электромобили снижают спрос на нефть, другой сектор его повышает.
Процветающая нефтехимическая промышленность Китая, производящая пластмассы и другие промышленные товары, питается нефтью. Но «Это даже близко не опережает темпы сокращения в транспортном секторе», — сказала Кейт Ларсен, которая возглавляет международные исследования в области энергетики и климата в Rhodium Group, независимой исследовательской компании по экономическим исследованиям.
МЭА прогнозирует, что спрос на нефть в Китае будет снижаться к 2030-м годам. «Это отнимает один из самых существенных сегментов роста мирового спроса на нефть», — сказал Хили.
Китай был крупнейшим драйвером мирового спроса на нефть в период с 2013 по 2023 год. По оценкам МЭА, среднегодовой прирост спроса на нефть в этой стране за это десятилетие составил около 600 000 баррелей в день; в 2024 году он составил менее 200 000 баррелей в день.
МЭА прогнозирует, что мировой спрос на нефть стабилизируется к концу этого десятилетия и начнет снижаться в 2030-х годах, причем электромобили сыграют важную роль в этой нисходящей тенденции.
В то время как такие страны, как Индия, увеличивают потребление нефти, «не похоже, что кто-то сможет занять место Китая», — считает Эрика Даунс, старший научный сотрудник Центра глобальной энергетической политики при Колумбийском университете (SIPA).
Китай также меняет глобальный ландшафт посредством своего экспорта электромобилей — быстро растущая доля которого направляется в страны Глобального Юга, включая Таиланд и Бразилию. Приток недорогих китайских электромобилей «имеет потенциал для гораздо более быстрого перехода на электричество и в других странах», — сказал Мюллювирта.
Сейсмический сдвиг
Революция электромобилей в Китае ставит его на путь превращения в чистую энергетическую электростанцию. Но, хотя Китай молниеносно наращивает ветровую и солнечную энергию, в электричестве, которое заряжает электромобили, по-прежнему доминирует уголь.
Даже с этой электросетью, работающей на ископаемом топливе, электромобиль все равно производит меньше загрязнения планеты, нагревающей ее в течение своего срока службы, чем автомобиль на бензине, сказал Мюллювирта. Но, учитывая интенсивность выбросов углерода в процессе производства, «вы начнете видеть, как продажи электромобилей будут влиять на выбросы только через несколько лет», — сказал он.
По мере того, как Китай продвигается вперед в области возобновляемых источников энергии, климат влияние электромобилей будет дальнейшее снижение. Родий прогнозирует снижение загрязнения углерода на 60% Интенсивность работы сети Китая с настоящего момента до 2040 года. «Это очень, очень большие цифры», — сказал Ларсен из Rhodium.
По ее словам, к 2040 году электромобили могут составить 100% новых автомобилей, продаваемых в Китае. сказал. «Это действительно создает условия для быстрого снижения выбросов от транспорта».
Остается много неизвестного о том, что именно произойдет со спросом на нефть в течение следующих нескольких лет, как внутри Китая, так и в мире. Но эксперты говорят, что быстрый бум электромобилей в Китае представляет собой сейсмический сдвиг, который может остановить роль страны как двигателя мирового спроса на нефть и может помочь переопределить ее роль на международной арене.
«Китай оказался в ситуации, когда его экономические, геополитические и климатические интересы совпадают», — сказал Маццокко.
Трансформация чистой энергии в Китае резко контрастирует с США, где Дональд Трамп обещает прекратить поддержку электромобилей и чистой энергии.
«Уже есть «ощутимая разница между автомобилями на дорогах Китая и здесь, в США», — сказал Шуо. Он добавил, что существует опасность, что США могут рассматриваться как «ископаемое» истории автомобилестроения.