НЬЮ-ЙОРК (AP) – Губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул приостановила план по взиманию с большинства автомобилистов 15 долларов за въезд в центр Манхэттена, разрушив первую в стране систему «платы за пробки» в среду, всего за несколько недель до ее запуска.
Это заявление нанесло ошеломляющий удар по программе, которая разрабатывалась годами и которая была призвана собрать миллиарды долларов для осажденных метрополитенов и пригородных поездов Нью-Йорка, одновременно сокращая выбросы и тупики на улицах города.
Губернатор Нью-Йорка притормозил взимание платы за пробки
Корреспондент AP Джули Уокер сообщает, что губернатор Нью-Йорка откладывает план по финансированию транзита и борьбе с пробками, что приводит к большим потерям для водителей Манхэттена.
В заранее записанном видеообращении хочуул, демократ, заявила, что пришла к «трудному решению о том, что внедрение запланированной системы взимания платы за пробки рискует в настоящее время слишком многими непредвиденными последствиями».
В качестве причин для «приостановки программы на неопределенный срок» она назвала хрупкое восстановление экономики Нью-Йорка после пандемии COVID-19, а также финансовое бремя, которое эти потери наложат на жителей штата, борющихся с инфляцией.
«Кому-то, у кого есть средства, плата в 15 долларов может показаться не такой уж и большой, но она может сломать бюджет трудолюбивой семьи или семьи среднего класса», — сказала Хочул. «Это оказывает давление на тех самых людей, которые поддерживают этот город».
Программу планировалось начать 30 июня, через пять лет после того, как она была впервые подписана бывшим губернатором Эндрю Куомо, и более чем через десять лет после того, как она была впервые предложена. Это разделило многих жителей региона, настроив водителей против тех, кто полагается на городскую систему общественного транспорта.
До среды Хочул была одним из самых стойких сторонников этого плана, описывая «преобразующее» воздействие, которое он окажет на климат и городские транспортные услуги всего две недели назад.
Резкий разворот вызвал шок в политических кругах Нью-Йорка, одновременно вызвав вопросы среди защитников транспорта о том, как штат будет платить за столь необходимую модернизацию общественного транспорта, ранее планировалось финансировать за счет доходов от дорожных сборов.
Кейт Слевин, исполнительный вице-президент Ассоциации регионального планирования, некоммерческой правозащитной группы, назвала этот шаг «полным предательством жителей Нью-Йорка и нашего климата».
По мере того как план приближался к дате запуска, он вызывал все большее сопротивление со стороны пассажиров и чиновников в пригородах города. Хочул, которая помогает демократам возглавить усилия по возвращению мест в Конгрессе в Нью-Йорке, в значительной степени направила свою политическую стратегию на решение проблем избирателей из пригородов.
Член палаты представителей США Пэт Райан, демократ, представляющий район долины Гудзона к северу от города, рекламировал свою роль в отмене этого плана, отметив в своем заявлении, что он «гордится тем, что мы прекратили взимать плату за пробки».
Другие противники плана, в том числе профсоюзы, представляющие учителей и полицейских, дальнобойщиков и некоторых чиновников в Нью-Джерси и Коннектикуте, также приветствовали это решение.
План предусматривал, что люди, приезжающие на легковых автомобилях в Манхэттен ниже 60-й улицы — примерно в районе к югу от Центрального парка — должны платить не менее 15 долларов, а более крупные транспортные средства платят больше. Эти платежи будут осуществляться в дополнение к и без того высоким платам за использование мостов и туннелей для въезда на Манхэттен.
Столичное транспортное управление, которое должно было курировать реализацию программы, в основном завершило процесс установки камер, датчиков, считывателей номерных знаков и другого оборудования на городских дорогах в ожидании запуска плана. И они подписали контракты на выплату более 500 миллионов долларов частным поставщикам за разработку и эксплуатацию этой технологии.
Ни MTA, ни офис Хочула не ответили на вопросы о том, будет ли какая-либо часть этих денег возмещена, если план не будет реализован.
«Общественность должна задаться вопросом, почему мы потратили сотни миллионов долларов на оборудование, которое просто так будет стоять на месте, и что это говорит нам о приоритетах губернатора», — сказала Рэйчел Фаусс, политический советник в Reinvent Albany, хорошей правительственной группе.
Мэр Нью-Йорка Эрик Адамс, бывший сторонник введения платы за пробки, который в последние месяцы высказывал свои собственные сомнения по поводу этого плана, заявил, что поддерживает решение губернатора остановить программу.
«Если она смотрит на то, как еще мы можем это сделать и как мы можем сделать это правильно, я полностью за», — сказал он. «Это серьезный сдвиг для нашего города, и его нужно сделать правильно».
В своих комментариях в среду Хочул заявила, что по-прежнему привержена финансированию транспортных инициатив штата, но не уточнила, откуда будут поступать деньги. Любой дополнительный налог потребует одобрения законодательного собрания штата, которое собирается завершить свою сессию на этой неделе.
Для отсрочки реализации плана потребуется одобрение правления MTA, которое контролируется Хочулом. Некоторые члены совета заявили, что губернатор не проинформировал их перед объявлением, и выразили недоумение по поводу того, как теперь будут финансироваться ключевые проекты, включая модернизацию сигнальных сетей и усовершенствование железных дорог.
«Как мы будем замещать треть столичного бюджета?» — спросил Дэвид Джонс, член правления. «А миллиарды, которые отбирают, губернатор будет каким-то другим способом обеспечивать? Это может привести к настоящей финансовой катастрофе».
____
Эта статья была отредактирована, чтобы исправить название Столичного транспортного управления.
___
Репортер Associated Press Энтони Исагирре из Олбани, штат Нью-Йорк, внес свой вклад в подготовку этого репортажа.
