Европейский Союз повысил тарифы на электромобили, импортируемые из Китая, вызвав упрек со стороны Пекина, который рассматривает этот блок как жизненно важный и растущий рынок для своей автомобильной промышленности.
Дополнительный Согласно заявлению Европейской комиссии, тарифы в размере от 17,4% до 38,1% будут применяться сверх существующей пошлины ЕС в размере 10%. Это приводит к тому, что самый высокий общий показатель приближается к 50%.
Предварительное решение последовало за расследованием государственной поддержки Китая производителей электромобилей. Европейская комиссия, исполнительный орган ЕС, в октябре начала расследование, чтобы установить, не являются ли цены на электромобили в Китае искусственно заниженными из-за субсидий и причинения такого вреда. Европейские автопроизводители.
Комиссия заявила, что ее расследование пришло к предварительному выводу, что индустрия электромобилей в Китае «выигрывает от несправедливого субсидирования, которое создает угрозу экономического ущерба».
Резкое повышение тарифов подчеркивает более протекционистскую позицию в торговле с Китаем, которую занимают Брюссель и Вашингтон. Западные чиновники обеспокоены тем, что рабочие места и стратегически важные отрасли могут быть уничтожены дешевым китайским импортом. ЕС также проверяет поддержку Китаем компаний, производящих ветряные турбины, и поставщиков солнечных панелей.
Но блок должен найти баланс между защитой своей промышленности и выполнением обязательств по экологизации своей экономики, которые включают запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года.
«Зеленый переход ЕС не может быть основан на несправедливом импорте в ущерб промышленности ЕС», — заявила Комиссия в своем заявлении в среду.
Он применил различные уровни новых обязанности перед тремя крупными производителями электромобилей. BYD, которая конкурирует с Tesla (TSLA) за позицию крупнейшего в мире продавца аккумуляторных электромобилей, имеет самую низкую дополнительную пошлину — 17,1%.
Компания Geely, владеющая шведской компанией Volvo, получила дополнительные 20% тарифа, а SAIC — еще 38,1%. Что касается других производителей электромобилей в Китае, те, кто сотрудничал со расследованием ЕС, получат дополнительную пошлину в размере 21%, а те, кто не сотрудничал с расследованием ЕС, будут облагаться дополнительной пошлиной в размере 38,1%.
Комиссия заявила, что Tesla, которая производит многие из своих автомобилей в Китае, может получить «индивидуально рассчитанную ставку пошлины» на более позднем этапе по запросу автопроизводителя.
Назревает торговая война?
Европа является основным направлением экспорта китайских электромобилей. По данным аналитического центра Rhodium Group, в прошлом году стоимость импорта электромобилей в ЕС из Китая составила $11,5 млрд по сравнению с $1,6 млрд в 2020 году.
Новые тарифы на электромобили, вероятно, положат начало интенсивным переговорам между Пекином и Брюсселем, направленным на предотвращение разрушительной торговой войны. ЕС должен решить к ноябрю, принимать ли тарифы на постоянной основе.
Реакция Пекина на тарифы «может привести к торговой войне (с Европой), которая будет разрушительной для региона, который все еще сильно зависит от цепочек поставок, в которых доминирует Китай, для достижения своих высоких климатических целей», — заявил Уилл Робертс, глава автомобильные исследования консалтинговой компании Rho Motion, говорится в заявлении в пятницу.
В ответ на заявление ЕС Министерство торговли Китая обвинило блок в «создании и эскалации торговой напряженности» и заявило, что этот шаг нанесет ущерб европейским потребителям. В своем заявлении он пообещал принять «все необходимые меры для решительной защиты законных прав и интересов китайских компаний».
Есть риски и для европейских автопроизводителей. Многие из них производят автомобили в Китае, а затем продают их в Европе, что будет дороже из-за более высоких тарифов. Кроме того, немецкие автопроизводители во многом полагаются на Китай в плане продаж, и ответные меры со стороны Пекина могут усложнить им жизнь.
По данным Rho Motion, на долю Tesla пришлось более половины аккумуляторных электромобилей, импортированных в ЕС в прошлом году, при этом значительные объемы поставляли Volvo и бренд Dacia Renault. В этом году BYD занимает лишь 1,5% рынка ЕС, но планирует достичь 5% в следующем году, сообщил CNN Робертс из Rho Motion.
«Пекин, скорее всего, будет использовать как кнут, так и пряник для создания оппозиции делу Комиссии в надежде, что появится достаточно большая группа государств-членов (ЕС)… чтобы заблокировать постоянные пошлины», — заявили аналитики Rhodium Group в недавнем отчете. Научно-исследовательская работа.
Например, Китай может поднять пошлины на импорт автомобилей из ЕС до 25% с нынешнего уровня в 15% или нацелить свой мишень на другой европейский экспорт, такой как вино и предметы роскоши, по мнению Родиума.
Пекин уже начал антидемпинговое расследование в отношении бренди, импортируемого из ЕС, и может ввести пошлины, которые ударят по французским производителям коньяка.
В качестве альтернативы Пекин мог бы пообещать инвестировать в страны ЕС и пообещать лучший доступ на рынок Китая для фирм ЕС, пишут аналитики Rhodium.
Германия против Франции
Тем временем страны-члены ЕС разделились во мнениях по поводу тарифов. В то время как Франция и Испания выступают за, политики и руководители автомобильной промышленности в Германии категорически против.
Выступая в субботу, канцлер Германии Олаф Шольц заявил, что протекционизм и изоляция «в конечном итоге просто делают все дороже, а всех беднее». Он добавил: «Мы не закрываем наши рынки для иностранных компаний, потому что мы не хотим этого и для наших компаний».
Тем не менее, необходимость защиты европейских автопроизводителей стала еще более актуальной в прошлом месяце после того, как цены на китайские электромобили практически исчезли из Соединенных Штатов. Президент Джо Байден в четыре раза увеличил импортные пошлины на китайские электромобили до 100% в рамках широкого пакета тарифов на товары из Китая, включая полупроводники и аккумуляторы.
Учитывая конкурирующие приоритеты, которые должны были учитывать европейские чиновники, они не могли быть столь жесткими в своем подходе.
В апрельском отчете аналитики Rhodium Group заявили, что пошлины в размере 40–50%, вероятно, будут необходимы, «чтобы сделать европейский рынок непривлекательным для китайских экспортеров электромобилей». Для BYD тарифы, вероятно, должны быть еще выше, чтобы быть эффективными, добавили они.
Китайские производители должны иметь возможность включить некоторые дополнительные пошлины «в свою увеличенную прибыль», прокомментировал Робертс из Rho Motion.
Китайские производители электромобилей также могут найти способы обойти тарифы. В декабре BYD пообещала открыть завод в Венгрии, стране ЕС. член. Это будет первый завод BYD по производству легковых автомобилей в Европе.
Олеся Дмитракова и Марк Томпсон в Лондоне, а также Шон Денг и Алекс Стамбо в Гонконге предоставили репортажи. Эта история была дополнена дополнительной информацией.
