В 2011 году компания Boeing предупредила владельцев самолетов о поломке детали, которая стала причиной крушения самолета UPS в прошлом году, в результате которого погибли 15 человек, но на тот момент производитель самолетов не считал, что это представляет угрозу безопасности, заявило в среду Национальное управление по безопасности на транспорте.
Самолет компании UPS разбился в ноябре 2025 года вскоре после взлета в Луисвилле, штат Кентукки, когда левый двигатель отлетел от крыла во время движения самолета по взлетно-посадочной полосе. Три пилота, направлявшиеся на Гавайи, погибли, а еще 12 человек находились на земле недалеко от международного аэропорта имени Мухаммеда Али в Луисвилле.
В среду NTSB заявила, что компания Boeing еще в 2011 году задокументировала четыре предыдущих случая отказа детали, которая обеспечивает крепление двигателей MD-11 к крыльям на трех разных самолетах, но на тот момент производитель самолетов «определил, что это не приведет к обеспечению безопасности полетов». Эти самолеты фактически были построены компанией McDonnell Douglas, которую позже приобрела компания Boeing.
Ранее NTSB заявляло, что следователи обнаружили трещины в некоторых деталях, крепящих двигатель к крылу. Эти трещины не были обнаружены в ходе планового технического обслуживания самолета, что вызвало вопросы об адекватности графика технического обслуживания. Последний раз эти ключевые детали крепления двигателя тщательно осматривались в октябре 2021 года, и самолет не должен был проходить еще одну детальную проверку в течение примерно 7000 взлетов и посадок.
Будьте в курсе новостей и всего самого интересного в Андхра-Прадеш, подписавшись на наш канал в WhatsApp.
Продолжить
Кризис 2025 года поднимает вопросы, возникшие после кризиса 1979 года.
Неясно, когда именно начали появляться трещины в деталях, удерживающих двигатель на крыле, но эта катастрофа напоминает крушение 1979 года в Чикаго, когда левый двигатель отлетел от самолета American Airlines DC-10 во время взлета, в результате чего погибли 273 человека. DC-10 был предшественником MD-11.
Предыдущая катастрофа привела к всемирному запрету на полеты 274 самолетов DC-10. Этот самолет, являющийся «рабочей лошадкой» авиаперевозок, был допущен к эксплуатации, поскольку NTSB установило, что работники технического обслуживания повредили разбившийся самолет, неправильно используя вилочный погрузчик для повторной установки двигателя. Это означало, что катастрофа не была вызвана фатальным конструктивным недостатком, несмотря на то, что до этого уже произошло несколько аварий с участием DC-10.
Однако бывший следователь Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Джефф Гузетти заявил, что в сервисном бюллетене, выпущенном компанией McDonnell Douglas в 1980 году, отказы сферического подшипника были определены как «состояние, угрожающее безопасности полета», поэтому удивительно, что Boeing не назвал это так в 2011 году. Он сказал, что American Airlines сняла двигатель с этого самолета, чтобы осмотреть этот подшипник.
«Я думаю, это вызывает вопросы относительно адекватности строгости служебного письма 2011 года, а также о том, как UPS учла эту информацию и приняла соответствующие меры», — сказал Гузетти.
Согласно требованиям Федерального управления гражданской авиации (FAA), ремонт не требовался.
В сервисном бюллетене, выпущенном компанией Boeing, владельцам самолетов не требовалось проводить ремонтные работы, как это предусмотрено директивой Федерального управления гражданской авиации (FAA) о летной годности, и это ведомство не выпускало подобной директивы.
Бывший федеральный следователь по авиакатастрофам Алан Диль заявил, что в уведомлении от Boeing рекомендовалось заменить подшипники на деталь новой конструкции, которая с меньшей вероятностью выйдет из строя, но при этом разрешалось заменять дефектные подшипники на другие, более старые подшипники, которые, как было показано, склонны к поломкам.
«По мере продолжения расследования NTSB придется решить, было ли это сервисное сообщение адекватным решением известной проблемы, которая могла иметь катастрофические последствия», — сказал Диль. «Авария UPS подчеркивает необходимость усиления мер по техническому обслуживанию старых самолетов».
NTSB не сообщила, были ли зафиксированы дополнительные случаи поломки сферического подшипника с 2011 года. После крушения самолета UPS следователи обнаружили, что эта деталь разлетелась на две части, а крепления, удерживавшие эту деталь, были треснуты.
На фотографиях, опубликованных Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) после крушения 4 ноября, видно, как вспыхивает пламя, когда задняя часть двигателя начинает отрываться, после чего он взлетает и перелетает через крыло. Затем крыло охватывает огонь, а горящий двигатель пролетает над ним.
Следователи пытаются выяснить причину, по которой двигатель отлетел.
В опубликованном в среду фактическом отчете не указано, что стало причиной отрыва двигателя, но ясно, что следователи сосредоточены на поломке этого подшипника. Однако окончательный вывод будет сделан только после выхода заключительного отчета NTSB, который обычно публикуется не позднее чем через год после аварии.
Но этот отчет, несомненно, будет цитироваться в первом судебном иске по поводу катастрофы, поданном в прошлом месяце, и в последующих. В них будет расследоваться, что было известно компании Boeing в то время и что предприняла компания UPS в ответ на этот бюллетень 2011 года.
«Я думаю, это еще раз доказывает, что существовали предупреждающие знаки, предшествовавшие аварии, которые любая разумная организация должна была использовать, чтобы предотвратить катастрофу в Луисвилле», — сказал адвокат Брэд Косгроув из юридической фирмы Clifford Law, которая подала первый иск.
В отчете четко указано, что ни один из двух других двигателей самолета не горел до катастрофы. Некоторые эксперты ранее предполагали, что обломки левого двигателя могли повредить двигатель в хвостовой части.
Компании Boeing, UPS и Федеральное управление гражданской авиации ограничены в своих комментариях, пока продолжается расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), поэтому все они отказались комментировать опубликованный в среду отчет. Boeing и UPS выразили соболезнования семьям, потерявшим близких в этой катастрофе.
«Мы по-прежнему глубоко опечалены катастрофой рейса 2976», — заявил представитель UPS Джим Майер. «Наши мысли по-прежнему с семьями и жителями Луисвилла, которые скорбят, и мы остаемся сосредоточены на поисково-спасательных работах», — добавил Майер.
В катастрофе разбился самолет более старой модели.
34-летний самолет MD-11 поднялся всего на 9,1 метра (30 футов) над землей, прежде чем врезался в несколько промышленных зданий сразу за взлетно-посадочной полосой, образовав огромный огненный шар, который был виден за много миль. На впечатляющих видеозаписях крушения видно, как самолет горит, врезаясь в здания и выпуская огромный столб дыма.
Авиакомпании прекратили коммерческую эксплуатацию самолетов этого типа много лет назад, поскольку они не так эффективны, как более новые модели, но они продолжали использоваться грузовыми компаниями, такими как UPS и FedEx, а некоторые из этих самолетов были также модифицированы для использования в пожаротушении. Все эксплуатируемые самолеты MD-11 и 10 связанных с ними DC-10 были выведены из эксплуатации после катастрофы.
Косгроув сказал, что, по его мнению, в конечном итоге станет ясно, что эти бомбы MD-11 «вероятно, следовало вывести из эксплуатации, и что срок их годности истек».
___
В эту статью внесена поправка, поскольку ранее в подзаголовке был указан неверный год, то есть дата крушения. Самолет UPS разбился сразу после взлета 4 ноября 2025 года, а не в 2015 году.
