По мере обострения климатического кризиса Формула-1 ищет способы сократить выбросы углекислого газа, нагревающего планету, и стать более устойчивой.
Как и многие другие виды спорта, Формула-1 взяла на себя обязательство достичь нулевого уровня выбросов к 2030 году, что означает, что ее участники обязуются значительно сократить выбросы углерода и удалить из атмосферы все оставшиеся выбросы.
На пути к этой цели команды Формулы-1 с 2026 года будут обязаны использовать 100% экологически чистого топлива. Автомобили Формулы-1 уже используют 10% этанолового биотоплива.
За последние несколько лет фанаты все больше знакомятся с такими терминами, как «углеродно-нейтральный», и начинают понимать, что это значит для будущего этого вида автоспорта, загрязняющего окружающую среду, и вот один вид топлива может полностью изменить ситуацию: синтетическое топливо.
Синтетическое топливо стремится быть углеродно-нейтральным, и то, что используется в гонках, производится путем соединения углерода и водорода — для получения углеводородов — так же, как бензин, используемый в автомобилях сегодня. Разница в том, что вместо использования нефти, которая загрязняет и нагревает планету, углерод в синтетическом топливе всасывается из воздуха с помощью фильтров, в то время как водород получается из воды с помощью процесса электролиза, работающего на возобновляемых источниках энергии, таких как ветер и солнце. Одной из компаний, использующих этот процесс, является Zero Petroleum.
Zero производит копии базовых материалов, используемых в бензине, реактивном топливе и дизельном топливе, не содержащие ископаемого топлива. Транспортные средства затем могут работать на этих видах топлива без каких-либо модификаций.
Хотя нулевое и синтетическое топливо в целом вызывают большой ажиотаж в автоспорте, реальность такова, что в ближайшее время мы вряд ли увидим их в Формуле-1, NASCAR или IndyCar.
Продукт невероятно дорогой — на недавнем мероприятии компании Fuel Reinvented в Бистере, Англия, CNN Sport сообщили, что он примерно в четыре раза дороже бензина, — что, естественно, затрудняет его широкое использование в автоспорте.
Электролиз воды с использованием возобновляемой энергии производит так называемый зеленый водород, но этот процесс дорогой и требует огромных объемов возобновляемой энергии. По данным BloombergNEF, средняя стоимость производства зеленого водорода в 2023 году составила 6,40 долл. за килограмм. Для сравнения, серый водород, который производится из ископаемого топлива, стоил 2,14 долл. за кг.
В 2023 году компания Hydrogen Insight сообщила, что первое синтетическое топливо, произведенное из зеленого водорода и CO2 в рамках пилотного проекта Haru Oni немецкого автопроизводителя Porsche на юге Чили, было более чем в 100 раз дороже бензина.
Однако Zero считает, что цена снизится в течение следующих нескольких лет по мере роста компании и наращивания объемов производства. Исследование Bloomberg предполагает, что цена зеленого водорода может упасть ниже цены серого к концу текущего десятилетия.
«В конечном итоге, через несколько десятилетий, это топливо будет производиться в огромных количествах», — сказал основатель Zero Пэдди Лоу на мероприятии CNN в июле. «Я считаю, что все топливо будет производиться таким образом, и мы больше не будем использовать ископаемое топливо. Так что это очень, очень захватывающее будущее».
Родословная F1
Лоу — бывший инженер по автоспорту, который может похвастаться богатым опытом побед в Формуле-1 в период с 1987 по 2019 год. Он занимал должности главного технического директора в Williams, технического директора в McLaren и исполнительного технического директора в Mercedes.
Он помог разработать семь автомобилей, выигравших чемпионат мира среди водителей; Найджел Мэнселл, Нико Росберг, Мика Хаккинен (дважды) и Льюис Хэмилтон (трижды) каждый из них завоевал главный приз в этом виде спорта вместе с Лоу в команде. На его счету также пять чемпионатов среди конструкторов.
62-летний гонщик, называющий себя «автолюбителем», ушел из спорта в 2019 году, чтобы основать Zero, и рассказал CNN о своей радости от участия в движении за устойчивое развитие автоспорта.
«Сегодня мы здесь, управляем множеством автомобилей, создаем много шума, сжигаем топливо», — сказал он на мероприятии Fuel Reinvented. «Я люблю энергию, а Формула-1 — это вид спорта с высокой энергией. Проблема с энергией в наши дни в том, что ее нужно сделать устойчивой. Это то, что мы все знаем.
«Я просто очень рад стать частью новой индустрии, которая этого добьется. И это действительно хороший противовес всей моей карьере в Формуле-1».
Zero может находиться на относительно ранних стадиях — компания существует всего четыре года, а завод Zero.1 в Бистере открылся только в 2023 году, но F1 помогла заложить ее фундамент. Помимо Лоу, в команде есть несколько бывших инженеров F1, а чемпион мира 1996 года Дэймон Хилл выступает в качестве инвестора. В преддверии сезона F1 2024 года Zero стала официальным партнером команды Kick Sauber.
Пилоты Sauber Валттери Боттас и Чжоу Гуаньюй испытали продукцию Zero на мероприятии Fuel Reinvented, проехав по трассе на Lamborghini Miura 1967 года и Huracán Sterrato 2024 года.
Преданные фанаты бензина и автоспорта будут рады узнать, что топливо никак не повлияло на мощность или шум двигателей в отличие от более тихих электрических гоночных автомобилей; суперкары проносились по трассе с типичным ревом, которого и ожидают фанаты.
Zero продолжила свой поход в автоспорт в апреле, объединившись с 2B Autosport, чтобы стать первым партнером по синтетическому топливу в раллийных гонках. У нее также есть сделки за пределами спорта, включая партнерство с британскими Королевскими военно-воздушными силами, в результате которого обе стороны были удостоены мирового рекорда Гиннесса за первый в мире успешный полет с использованием только синтетического топлива.
Zero, возможно, попытается подражать P1 Fuels, фирме по производству синтетического топлива, которая уже является устоявшимся игроком в отрасли. Продукт Eco100Pro немецкой компании может легально продаваться на заправочных станциях США и Европы и уже поставляет топливо для чемпионата мира по ралли и чемпионата мира по картингу.
Другие гоночные соревнования также уже выходят на эту территорию. Porsche объявила в этом году, что Porsche Mobil 1 Supercup — серия серийных автомобилей одной марки — будет работать исключительно на синтетическом топливе, произведенном на заводе Haru Oni. Однако компания описывает это топливо только как «потенциально почти углеродно-нейтральное».
Когда в 2026 году в Формуле-1 вступят в силу правила в отношении топлива, команда будет работать в сотрудничестве с Aramco, саудовским государственным нефтегазовым гигантом и глобальным партнером Формулы-1, что позволит использовать устойчивое топливо в автоспорте в самых крупных на сегодняшний день масштабах.
Проигрывает ли «Формула-1» гонке команде Net Zero?
Лоу приветствует подход автоспорта к устойчивому развитию и высоко оценивает топливные правила Формулы-1 2026 года, называя этот вид спорта «отличной платформой для разработки новых технологий, их совершенствования и внедрения во всеобщее пользование». Но насколько близка Формула-1 к тому, чтобы воплотить в реальность свою цель по достижению нулевых выбросов, будучи примером для подражания в автоспорте и оказывая значительное влияние на большую часть гоночного мира?
В будущем F1 заявляет, что будет использовать углеродно-нейтральное топливо, подобное тому, что производит Zero. Согласно спорту, оно будет создано из «комбинации непищевых биоисточников, настоящих отходов или углерода, извлеченного из воздуха», и будет «заменяемым» топливом, не требующим адаптации двигателя или топливной системы.
В 2023 году автомобили в юниорских чемпионатах Формулы 2 и Формулы 3 начнут использовать 55% устойчивого топливного баланса.
Партнерство F1 с Aramco воспринимается как моральное. Компания в прошлом подвергалась критике за «зеленый пиар», учитывая, что большую часть ее продукции составляет ископаемое топливо.
Кроме того, некоторые эксперты предполагают, что электроэнергия, значительно более дешевая альтернатива синтетическому топливу, была бы гораздо более эффективным способом декарбонизации спорта, чем синтетическое топливо. Но есть препятствия.
Бывший президент Международной автомобильной федерации (FIA) Жан Тодт заявил в 2021 году, что в ближайшем будущем «просто невозможно» полностью перейти на электрическую составляющую чемпионата из-за больших дистанций гонок, на которых электроэнергия не сможет проехать без подзарядки.
Более того, другая серия, Формула E, в настоящее время владеет эксклюзивными правами на соревнования полностью электрических одноместных автомобилей до 2039 года. И само собой разумеется, что F1 может столкнуться с открытым бунтом из-за отсутствия звука двигателя со стороны своих поклонников, многие из которых все еще тоскуют по визгу агрегатов V8, которые были заменены в 2014 году в начале эры турбогибридов.
Хотя изменение способа питания автомобилей, несомненно, является позитивным шагом, спорту необходимо будет провести дальнейшие радикальные изменения, если он хочет достичь своей цели к 2030 году. Топливо составляет менее 1% от общего углеродного следа Формулы-1, в то время как логистика — например, транспортировка автомобилей, деталей и оборудования из страны в страну между гонками — составляет 49%. С учетом того, что календарь Формулы-1 в этом году расширился до рекордных 24 гонок, сокращение выбросов — и быстрое — станет огромной проблемой.
Формула-1 стремится использовать экологически чистое авиационное топливо и увеличить использование морских перевозок, чтобы сократить выбросы. В 2023 году в девяти европейских гоночных уикендах компания также использовала парк из 18 новых грузовиков, работающих на биотопливе.
Согласно последнему отчету о влиянии F1, спорту еще предстоит пройти долгий путь. Выбросы в 2022 году снизились на 13% по сравнению с 2018 годом, но все еще далеки от цели по сокращению выбросов на 50% к 2030 году, а остальная часть будет смягчена за счет компенсации выбросов углерода — принятия отдельных мер, таких как посадка деревьев, довольно спорный метод компенсации выбросов CO2 в атмосферу.
Формула-1, безусловно, сделала некоторые шаги в правильном направлении, но еще неизвестно, сможет ли она достичь своих целей до клетчатого флага.
